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驾驶｜稳妥之作奥迪 e-tron 55 quattro

2020年05月13日 14:08:03

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来源：汽车族杂志

初次看到奥迪e-tron有一种似曾相识的感觉，

模样看起来更像是燃油车，

和想象中的纯电SUV有些距离。

对于大体量的传统车企来说，

也许转型新能源考量的不是搏眼球出位，

而是如何平稳顺滑地过渡。

奥迪e-tron是奥迪品牌首款纯电动车型，按照奥迪的说法是“传承了所有，又重塑了所有”，是开启奥迪品牌电动时代的重要产品。其实奥迪e-tron缘起于2009年，当年奥迪在法兰克福车展上发布了一辆叫e-tron的纯电动概念车，概念车的模样有点儿像R8跑车，但为什么e-tron量产车最后会演变为一辆SUV呢？

记得在2018年e-tron的发布会上，e-tron设计师曾给出了这样的解读：是为了稳妥，这个稳妥包括两方面的含义：一是SUV是增长最迅速的细分市场，推出电动SUV最为稳妥，奔驰推出的第一款纯电车型EQC也是SUV，看来是英雄所见略同；二是相比较轿车来说，SUV底盘更高，电池的布局更加容易实现，技术上更加稳妥。

奥迪e-tron的外观也体现了这种稳妥思路，看起来有一种似曾相识的感觉，典型的奥迪家族化设计语言，八边形进气格栅，看起来像是Q8、也有些像Q7，反正看起来不像是一辆电动车，和那些造车新势力推出的外形夸张的电动车相比，e-tron的外观似乎有些太低调了。

其实奥迪e-tron上也有诸多电动车设计元素，首先前进气格栅看起来好像是封闭的，其实格栅的开闭是自动调节的，这套系统有空气动力学和散热的功用。打开发动机舱，也是全密闭设计，但取代发动机的是一个隐蔽的储物盒。橙色是e-tron独有的配色，e-tron的标志、包括制动卡钳都是这种鲜艳的颜色，在车身两侧e-tron标识下是隐藏的充电口，一边是直流快充、一边是交流慢充，快充40分钟可以充满80%的电量。

奥迪e-tron定位中大型SUV，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米，比Q7稍微小一点，得益于优异的空气动力学设计，其风阻系数只有0.28。而e-tron的原型车还有虚拟外部后视镜选装，风阻系数降到0.27，比轿车还要低，由于中国法规的限制，这个选配没有出现在国内市场。我认为奥迪e-tron外观设计亮点是尾部，贯穿式尾灯相当高调，车辆启动时会整体自动点亮，仪式感十足。

坐进e-tron的车内也有亲切的感觉，也是三块液晶大屏的布局，这种设计最早是出现在奥迪的旗舰车型A8L上。眼前12.3英寸的全数字仪表也叫奥迪虚拟座舱系统，显示非常细腻，高清屏幕背后有独立的处理器与显卡；中控台上的上下这两块屏叫做MMI系统，是用来操作车机系统的，大家都知道之前奥迪的MMI系统是用旋钮操作的。全新系统的最大亮点是采用触摸振动反馈式设计，在按下屏幕上的图标时，屏幕会用振动加以确认，这是奥迪的全新人车交互理念，在驾驶过程中，这种交流方式很实用。

e-tron内饰的整体设计偏豪华，无论是选材还是做工都很精致，中控台上有大面积的金属装饰、包括车门上Alcantara的包裹。e-tron四辐式方向盘的设计也是和A8L相同的，里圈是铝合金内框架，方向盘上的多功能按键手感也很好；e-tron采用了全新的换挡杆设计，挡位切换构件是由一整块铝合金切割成型的，无论是触觉和视觉都很高级，真皮包裹更像是一个手掌托，也可以把手搭在上面操作屏幕按键，这个设计很贴心。

实话实说，一开始，e-tron的动力表现并没有给我们带来惊喜，这车开起来更像是一辆燃油车，起步并没有那么冲，没有电动车的那种生猛感。奥迪e-tron前后轴都搭载了驱动电机，是四驱车型，在日常情况下，奥迪e-tron以后轴电机驱动为主。如果你选择的是节能或舒适驾驶模式，那e-tron的动力表现中规中矩的，加速不急不缓，只有在你切换到动态驾驶模式下，挂上S挡，boost模式被激活，e-tron的动力和野性才会彻底释放出来，奥迪给出的e-tron百公里加速时间仅为5.7秒。

奥迪e-tron的能量回收强度是通过方向盘后的换挡拨片设定的，共有三个等级，和本田混动的操作方式是一样的，即便开启最强挡的能量回收，松开加速踏板后也没有突兀的减速感，如果是默认的最低挡，能量的回收几乎难以察觉。奥迪为e-tron设计了全新底盘架构，底盘中央是容量95千瓦时的电池组，NEDC综合续航里程达到470公里。e-tron配备了自适应空气悬架，系统可根据不同的路况和驾驶模式对悬架的高度和软硬进行调整。在普通驾驶模式下，悬架表现偏舒适，在动态模式下，悬架会更硬一些，对车辆的支撑力度更好，无论那种模式下，悬架的调校都给人一种厚重且韧性十足的感觉，呈现出一种高级感。

最后粗略地说一下e-tron的电池续航表现，因为疫情期间我们没有做更加准确的高速路段掉电和城市路段掉电数据测试，我们拿到试驾车时显示的续航里程是375公里，还车时剩下173公里续航，而仪表显示的车辆行驶总里程增加了176公里，疫情期间北京没有堵车，我们也跑了不少高速，综合掉电比是1:1.15，这个“电耗”表现还是相当实在的。奥迪e-tron的综合实力的确非常强劲，无论是动力还是科技配置，而且还有极佳的驾驶品质以及乘坐舒适性，底盘调校的各项表现也都令人无可挑剔。前面我们谈到了e-tron外观和内饰的设计，与奥迪的燃油车有一些相似的地方，似乎都有些偏保守，其实奥迪的设计思路就是让开过奥迪燃油车的用户对奥迪的电动车也没有陌生感，会更快的适应上手。e-tron的售价69.28万元-80.08万元，比奔驰的EQC要贵，也比EQC要大一些，但对于那些预算充足，想要尝鲜高端电动车的用户，也是一个同样靠谱的选择。