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落地10万元价位紧凑级家用轿车，一直是整个行业内竞争最大的细分市场。美系车代表雪佛兰在科鲁兹逐渐被忽略后，又为年轻人打造出来一个价位更低，名字还很像的车，名叫科鲁泽。如今2020款最新上市，不到10万的价格值不值得买？

其实科鲁泽在刚刚上市的时候，并不怎么被消费者所认可，主要诟病还是因为三缸机的缘故，再加上这几年美系车的销售颓势。不过这次雪佛兰反应很快，不但2020款改掉了三缸发动机换回了4缸，而且在终端销售价格方面也有很大的优惠。这种以价换量的做法，很快提升了整个市场的认可度，销量也水涨船高。

2020款的雪佛兰科鲁泽，官方指导价格在11.19—11.79万元，但目前终端有非常大的优惠，优惠完售价普遍在8.59—9.19万元，可以说这个价格直接与国产品牌分庭抗礼。

外观方面，颜值一直是雪佛兰科鲁泽的一个很重要的卖点，前脸超大的进气格栅非常霸气，由一条粗壮的镀铬装饰分成了上下两部分，同时前脸的大灯与镀铬装饰相连，进一步拉宽了前脸的视觉宽度，显得更加粗壮有力。前盖的两条筋线隆起，带有一丝美系肌肉车的味道。侧面两条腰线很有层次感，将运动感表现的非常不错，来到车辆的尾部，有一个黑色小鸭尾的设计，这个点缀让整个车身的运动感画龙点睛，可惜的是排气的造型还是太过于保守，如果换成双边双出的设计，不知道的单看外形还以为是一辆超级性能跑车呢。

在这个价位，科鲁泽的外观表现还是非常不错的，相比老迈的福特福睿斯，轩逸经典来说，外观还是更值得年轻人选择。

进入车身内部后，没有什么太大的惊喜，比较符合这个价位的定位，整体造型简洁大气为主，飞翼造型的中控样式还算有点新意，纯黑的内饰加入了银色镀铬装饰的搭配，营造出不错的层次感。功能配置上，主副驾驶安全气囊，胎压监测，ABS防抱死，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统都一应俱全，相比别的合资品牌还是挺有良心的。舒适配置上倒车影像，定速巡航，上坡辅助都有，可惜在人机互联方面，相比国产车型就做得差一点，但毕竟一分钱一分货，这个也可以理解。

空间方面的表现，科鲁泽还是非常中庸，不属于特别宽敞的类型，但也比入门的威驰等要宽敞的多。坐进后排后，无论是头部空间还是腿部空间，都不会有特别强的压迫感，也不会感到压抑。值得一提的是后排的地板也没有特别高的凸起，座椅够大够舒服，包裹性也还不错。

作为中期改款车型，这次科鲁泽最大的改变还是在动力系统方面，之前2019款人们会说科鲁泽虽然说得那么好，但用的三缸发动机，说破天我们也不会买，发动机抖动不可避免，就怕越开越抖。当时就下定决心，如果这辆车出四缸版本，那一定会买，果然在2020款新车身上我们就看到了这台1.5L的四缸发动机，最大功率83kw，最大扭矩141牛米，匹配的是6挡手自一体变速箱，其实这个配置如果配一个手动发动机，自己控制升降档可能会更好一些，当然现在这套配置在城市代步肯定一点问题没有。当然你要想它迸发出如外表一样的凶悍动力，估计你要失望了。

其实2019款的3缸涡轮增压发动机也不错。尤其是1.0T的车型，最大功率也到了92kw，平均1.0T的燃油经济性肯定更好。匹配6挡手动和6挡双离合变速器，在速度达到一定后继续加油感受更强，而1.3T的版本就更强，深踩油门还能感受到来自背后的推背感。驾驶感受方面，新款科鲁泽底盘还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前后都采用独立悬架，无论是滤震还是操控性都兼顾的不错。

总的来说，雪佛兰科鲁泽增加1.5L自然吸气还是非常明智的选择，可以让很多抱怨三缸发动机的人满意。尤其是对于三缸发动机比较反感的朋友，目前8万出头的价位买一辆合资品牌的紧凑级轿车，还是挺合适的。当然最好还是亲自去店内试乘试驾一下，亲自感受一下提升四缸后的变化。