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【英菲尼迪正在退华】

意料之外，情理之中。英菲尼迪正在退华。

日前有媒体报道，受多重因素影响，近期二线豪华品牌-英菲尼迪正在开展裁员计划和组织机构调整。

具体事项包括但不限于：东风英菲尼迪四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤；同时关闭上海、广州、成都三地办公室，仅留北京总部继续办公，并计划将总部搬迁至广州花都地区，并入东风日产总公司；裁员方面，员工从300人裁至170人，且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。

尽管相对于全球市场大环境的影响，汽车行业在海外纷纷裁员停产，但是在中国市场各家豪华品牌在渡过了之前的危机之后，已经开启了复苏的步伐。

不论英菲尼迪官方如何反复强调"我们不会退出中国市场"，显然，英菲尼迪有"退华"的实际行动。

但是你不敢相信的是，英菲尼迪的"退华"节奏已经早有端倪。

作为一个豪华品牌的英菲尼迪，从2016年起核心高管团队有纷纷有人出走，这让这个品牌的根基非常不稳。在2018年的时候，任期不足3年的陆逸先生就选择退出。而空余了足足3个月之后才有新任的毛利民先生就任总经理。而哪怕至今，英菲尼迪的核心团队都有空缺位置。

高管团队不健全，相当于一个品牌的心脏不健全，这样的品牌不可能发展的好。但英菲尼迪更惨的是，还受制于四肢还输血不足。

根据《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》的数据显示，2019年英菲尼迪旗下大部分经销商年度亏损均达到100-500万不等。意味着整个2019年里，原本整个豪华市场都在赚钱的时候，英菲尼迪的经销商们在赔钱。

据悉东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足100家。

这也难怪。相对于2004年从"凌志"改名的雷克萨斯和2006年入华的讴歌，2007年入华的英菲尼迪本来就慢了一步。多年以来，除了2017年一度达到了5万台的年销量之外，其余年份一直都是3-4万余台的年销量水平。

除了BBA和雷克萨斯之外，豪华品牌里凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯都排在英菲尼迪前面。能陪着英菲尼迪的，只有讴歌和DS。而DS的结局是什么大家心里都清楚。

原本就没有好好经营的品牌，也不配在中国市场以"豪华"的身份驰骋。

英菲尼迪的"绝不会退出中国市场"，是嘴硬；退华，是命中注定。

【英菲尼迪正在退化】

有人说，销量差的话，多点优惠不就好了，你看凯迪拉克和捷豹路虎，动不动打折好几万甚至十几万呢。

英菲尼迪不是没想过。

目前英菲尼迪的主力车型优惠达到了7-8万元左右，这意味着其实英菲尼迪在认知度没有问题、终端售价也足够优惠、产品力并不匮乏的情况下，销量依然不好，就只有一个原因：

英菲尼迪太老了。

如果我们遮住这个LOGO，甚至有一种这是2015年普通合资品牌仪表盘的既视感。

虽然印象清晰但是毫无新意的设计（看奥迪和凯迪拉克）+并没有特别出色的品牌调性（看宝马和沃尔沃）+完全打造不出来豪华品牌该有的气场氛围质感（看奔驰和雷克萨斯）……

然后，几乎是要啥没啥的英菲尼迪，从2015年到现在只有2款国产车型——QX50和Q50L。

要么全线国产争取利润空间并且尽快本土化向中国市场的喜好倾斜，要么选择在海外市场尽力发展然后以进口身份赢下中国人的尊重。英菲尼迪完美地避开了这些选择。

即便是英菲尼迪曾经和戴姆勒搞暧昧的那段时间，推出的QX30既没有及时彻底国产化降低售价区间，也没有利用好奔驰的品牌效应进行捆绑营销。

如果说讴歌没有找好自己的定位而且产品量太少的话，明明有足够多的产品但是就是各种谜之操作的英菲尼迪，可就像是自己主动"退化"一般，就是不成长。

而且，英菲尼迪属实不太会营销。

如果说颜值上没有给你惊喜，品质感上还欠缺说服力，那么全世界首台量产可变压缩比的VC-Turbo发动机其实是英菲尼迪最大的底牌。

最高272马力和380N·m最大功率，这台2.0T发动机在整个2.0T发动机市场上是绝对的王者，原本可以让英菲尼迪在BBA面前抬头做人，让主打动力的凯迪拉克和捷豹路虎低头认错。

然而，英菲尼迪并没有拿这件事大书特书，甚至都不能在市场上形成足够的号召力和认知度。即便是本田的"买发动机送车"这样的梗，也让人们以开上本田的发动机而自豪；即便是丰田的"TNGA"这样的技术，也需要经历数年时间进行粉丝文化的积累；即便是林肯的"动静之旅"这样的虚渺买点，也会用大量的线上线下活动和赞助来撑起场子……

英菲尼迪，什么也没有。

哦对了，非要说有的话，让张若昀做代言人算一个。只是以张若昀的咖位，想要让中国的新中产甚至以上的阶层认可，太难了。

英菲尼迪已经退化到5年来只出改款的节奏了，真的难。

甚至点开英菲尼迪的官网，不用对比别的豪华品牌，英菲尼迪的官网甚至美工程度还不如领克。

【英菲尼迪后面的机会能在哪？】

从阴谋论的角度上讲，传闻英菲尼迪并入东风日产营销网的都是非蠢既坏。

一个豪华品牌一旦为了销量而并入普通品牌，这样的行为在中国人的认知里面，叫做"掉价"。

而这样的"掉价"，对于豪华品牌而言绝对是自寻死路。

"我们和东风日产会协同作战，但合并是不可能的"，英菲尼迪的负责人之前告诉著名汽车媒体第一电动网时表示"也许个别部门会到花都去办公，但总部肯定是在北京，目前两家没有任何合并的计划。"

所以我们也相信，英菲尼迪绝不会和日产并网销售。

只不过对于英菲尼迪的下一步该怎么发展，绝不能只是"2020年将在中国首发大中型SUV概念车"这样简单的计划就草草了结。

全面支持PHEV电气化+全面开启国产步伐+全面下放核心科技+全面铺开市场营销，这四个全面要同时进行。

英菲尼迪该拐弯了，立刻马上必须。

越是日子紧要的关头，越要敢想敢干，越要突破陈规，越要加大投入给消费者以福利。

不然，英菲尼迪的对手可能就不是讴歌捷豹路虎了，而是林肯和来自现代的捷尼塞斯。