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先看一个逻辑推理，不买合资车的理由，就是合资车太贵，而买国产车的理由，就是国产车比同级别的合资车便宜。那么，比国产车还便宜的合资车，不是就能轻松卖爆了吗？

这个看似理所应当的问题，在现实中却成了一个伪命题。在当下，有很多价格美好只要几万元的合资车，实际上销量却并不如人意。到底是什么原因，导致这些看似便宜高性价比的合资车，却无法成为热销车呢？

先来看看如今各合资品牌中3月的销量王，大众销量最高的轿车是朗逸（9.99-16.19万），销量最高的SUV是探岳（18.59-31.39万）。

本田销量最高的轿车是雅阁（17.98-25.98万），销量最高的SUV是皓影（16.98-25.28万）而丰田销量最高的轿车是卡罗拉（11.98-15.98万），销量最高的SUV是RAV4（17.48-25.88万）。

日产销量最高的轿车是轩逸（9.98-14.30万），销量最高的SUV是奇骏（18.88-27.33万）；别克销量最高的轿车是是君威（17.28-25.98万），销量最高的SUV是昂科威（18.99-27.99万）。

反观如8.39万元起售的别克凯越，6.88万元起的丰田威驰，在品牌中的销量却不尽如人意。甚至顶配仅需7.18万元的合资电动SUV——雷诺e诺，1月销量只有90辆，并且2、3月份销量也不再公布。

基本上，合资品牌中卖得最好的，都不是那些品牌中卖得最便宜的车型。

为什么便宜的合资车却很难被大多数人追捧，其实主要原因有几点，其中之一，就是便宜不完全等于高性价比。所谓性价比，是指商品的性能值与价格值比，而性价比是否高，除了看价格是否够低外，还要看性能是否够高。

而如今合资品牌中的入门车型，很多时候的一大问题就是，在已经被摊薄的利润当中，如今用有限的预算造出一款合格的车。注意，这里指的是合格的车，而非是一款有着优异性能的车。

合资品牌中的低价车型，虽然价格已经够低，但如果审视一番便会发现，其根本称不上高性价比，或者说性价比还偏低。

首先这些低价车型往往都是小型车或者是入门紧凑型车，通常很多轴距都只有2600mm左右，无论是后排空间还是后备厢空间，其实都很难满足家用需求。而如今大多数人的购车用处，都是满足一家老小出行的家庭用车。

此外在三大件方面，受限于成本控制，品牌当中的领先技术是不会用于此类低价车型中去的。原因也在于新技术的需要提高利润空间来摊平成本，而这些入门车型单车利润低，并且销量也不高，因此往往用的都是更为成熟的老旧技术。

如2017款之前的威驰，采用的都是丰田早已被摒弃的4AT变速箱；桑塔纳采用的是PQ25改进型平台，以及更低成本的1.5L+6AT动力总成等。

除了空间小以及三大件落后以外，这些便宜的合资另一大问题就是配置用料的阉割。这点其实坐进车内就能明显感觉到，各种硌手的硬塑料，朴素的中控，甚至连天窗和中控屏都没有。

但这只是失去了一些用车体验，更大的影响在于对于安全性的缺失。由于成本受限，在车身钢材这块，很多低价车型车身的高强度钢比例都偏低，更谈不上采用热成型钢、超高强度钢这类，保证了车身刚性和吸能性的钢材。

此外，安全气囊同样是一大缺陷，很多低价车型往往只是搭载了最基础的主副驾驶安全气囊，如侧气囊、头部气囊基本都没配备。而像如今已经逐渐开始下放的辅助安全驾驶系统，这类车型同样缺失。

因此，低价合资车虽然优点是便宜，但缺点也正是缺乏性价比。无论是空间、动力总成、安全性，还是用料做工、驾驶品质，这些低价车型在如今都难担重任，因此也很难打动消费者的购买欲望。

早年间，买豪华品牌入门车的人往往都会被人耻笑到“打肿脸充胖子”，原因就在于很多人认为其是“花几十万买个标”。虽然合资车的光环比起过去10多年间要黯淡了不少，但对于三四线城市或是农村地区的人来说，合资车还是让人觉得更有面子。

不过不同的是，如今信息不对称的时代已经过去了，一款车型什么价位大家也能随手查到，因此合资车在人们心目中的地位也下滑了不少。对于不少人而言，如今为了面子而买一台合资车不再感觉那么值得。

对于我们普通消费者而言，想买到一台能省心省力的车型，除了考虑品牌以外，还要考虑配置、空间、设计等方面。因此想买到一台有品质感的合资车，往往就选择到了合资A级车，而一部分预算不够的，除了看合资入门级车以外，也会关注国产车。

当然了，合资入门级车卖不好的问题，除了是自身产品力单薄以外，还得考虑整个市场。随着生活水平的提高，过去像比亚迪F3这样的年销量王很难再出现了，而反观是豪华品牌的销量在不断攀升。

也就是说，那些几万元就能买到的合资车，在现在看来也不那么香了。随着消费者观念的转变，低价合资车的改变却没跟上步伐，依旧贯行着“价格够低就够了”的方式，使得这类车型的实用性越来越差。

最后就是低价车需求的减少，带来的变化就是市场越来越小，蛋糕越来越少。就如开头所说的，如今销量最高的车型大多集中在10-20万元价位中，因此这也是这类低价合资车很难卖得好的原因。

在20万元以上的价位区间，虽然自主品牌已经开始逐渐开始试探进去，但大部分份额还是被合资品牌牢牢掌控着。而反观10万元以内价位，自主品牌的优势却并未丢失，可以与合资品牌分庭抗礼。

除了合资地位的下滑以外，另外对立面的自主品牌，地位却在不断攀升。除了如今开始进军中高端的星途、WEY、领克以外，其实在10万元以内价位中，自主品牌的同样还是有不少建树。

比如6.49万元起的比亚迪秦，采用了比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，并且配备了10.1英寸彩色屏幕，以及比亚迪唐上同款的DiLink 2.0智能网联系统。除此之外，2670mm的轴距，以及出色隔音降噪，同样是加分项

再比如6.89万元起的荣威i5，不仅有着丰富的配置，而且1.5T全铝直喷发动机也有着169Ps的最大马力，实测加速成绩和刹车成绩都超出预期。在转向手感、刹车脚感、NVH等性能方面同样表现均衡。

除此之外，在一些软实力比如品控方面，自主品牌的进步也是有目共睹。同低价位合资车的优势，更多是停留在油耗和保值率上，而其他方面自主品牌基本已经不输于它们。

因此，在如今自主品牌直面合资品牌的10万元价位以内，同价位自主品牌不仅级别上要更高，而且在配置、用料、设计上更有优势。在合资品牌加成被削减的当下，自主品牌也就越来越被更多人所选择。

前面提到这么多，仿佛就是在宣判一个事实“便宜=没好货=卖不好”，其实也并非如此。如今几乎每个普通合资品牌旗下，都有主打入门级的8万元价位车型，但却并非所有车型都卖不好。

要想从中找到一些正面例子其实也不难，比如上市的第二个月，就实现了销量破万的科沃兹，其还在2019年1月时，还达到过峰值销量28297辆。

虽然采用的还是老凯越的平台打造而来，但科沃兹在保证三大件成熟可靠的同时，还做到了低价。裸车价甚至只要5万多起，自动挡落地只需7万多元。

此外，桑塔纳同样也是一个正面的例子，作为一个进入国内已经30多年的车型，桑塔纳的口碑已经足够让它和捷达一样成为独立品牌。

只不过，虽然如今桑塔纳早已成为国内特供车，但销量却依旧风华正茂。即使在各种科技新车横行的2019年，桑塔纳的销量还是轻松达到了25.58万辆。比起科技感、设计感满满的新车，销量依旧坚挺。

这个世界并不是非黑即白，这些便宜的合资车卖得不好也并非绝对。因此，从这些例子中也能找出共同点来解释，为什么同样是巨便宜的合资车，却有些能卖得好，有些卖不好呢？

其实最主要的原因，还是在于是否能抓准消费者的需求。消费者要求一台合资车便宜点的同时，还会要求空间满足一家多口出行；油耗足够低，后期省油省心；关键配置，如ESP、前排气囊等配置不能缺失。

除此之外，三大件不求有功，但求无过。因此即使这些车型用的是10年前的平台、技术，但却依旧可以被人接受。而有些车型即使换装了新技术的三缸发动机，销量却不升反降。

这些能做到，其实合资品牌的优势就能展现出来了。即使在自主品牌进步显著，并且爱国情绪高涨的当下，合资品牌在数十年间建立起来的优势也不会被一波推倒。真正给到自主品牌机会的，还是合资品牌在低价位中的各种让人失望。

当年奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F3的热销，并不是因为这些车型有多出色，而是他们足够便宜。而如今，我们已经过了追求“拥有一辆车的时候”，而是变成了追求“拥有一辆好车”。从价格论到品质论，消费者心态的转变，也是这类入门合资车的正确出路。