凤凰网汽车

理想ONE这两天不太平，状况频出，甚至一次比一次严重。

5月7日，有网友在微博上称，理想ONE在高速上突然出现了刹车失灵，车主一路滑到了服务区，最后还是靠动力回收产生的制动才让车停了下来。这样的场面单是想想就让人觉得后怕。刹车失灵是非常危险的情况，这对于理想ONE来说无疑是当头一棒。

祸不单行，5月8日，又有网友在微博上发出了视频，视频中一台理想ONE正在自燃，车辆冒起了浓浓的黑烟。这位网友表示，是因为该车的增程器出现自燃。理想汽车的官方回应倒是及时，表示在现场检测时，车辆的电池系统并没有出现问题。

不过，官方回应将这起自燃事件轻描淡写成了“冒烟”，这种避重就轻的做法网友们并不买账。

刹车失灵和车辆自燃都是车企最为致命的问题，如今理想ONE的发展势头正盛，但短短的两天时间就出现了两件致命打击，这无疑给理想汽车泼了好大一盆冷水。

01

——

考证：增程器的自燃概率会更大？

理想ONE于2018年10月发布，定位中型插电式混合动力SUV，采用增程式动力。2019年12月，首批理想ONE正式下线交付车主。而该款车是理想汽车首批向用户交付的理想ONE2020款，国内指导价为32.8万。

有知名的汽车博主毫不客气地直怼理想汽车是在和电车比续航，和油车比省钱，投机取巧的宣传。

理想ONE主打增程式技术，即在纯电动汽车核心“三电”（电池、电控、电驱）的基础之上，加入一套增程器系统。所谓增程器系统，其实相当于一个小型的发电机组，由发动机、发电机变频器和控制器系统构成，为直接提供汽车动能的电池组充电，从而延长续航里程。

虽说增程器是小众技术路线的设定，但并不算成熟。有汽车质量工程师表示，“增程器在低车速时也会大功率发电，这时车速低、风速低，前舱温度高，可能造成起火。此外，还有一个注意事项，车辆前舱的线束和接插件选择方面，按照经验，线路起火的概率也比较大。”

理想ONE此次自燃时的火势发生在机舱也就是发动机（增程器）的位置，电池组所在的底盘位置并未起火。车主在视频里说上了临牌，也就是说这台车刚买回来没多久，甚至还没来得及上牌。一台刚买了7天左右的新车怎么会无故起火呢？

有业内人士指出，理想ONE起火的位置在增程器的位置，而此车使用的增程器是东安动力生产的1.2T三缸发动机，在2015年2月首次点火成功，可靠性还有待考验。

事实上，早在理想ONE上市之初，对增程器质疑的声音就已经不断了。

知乎博主、车辆悬挂式性能工程师D仔的汽车头指出，理想ONE是一台研发进度极赶的车，从悬架方面看来，车子的操稳性能不乐观。增程发动机是东安动力1.2T，这台发动机从未量产过。而成熟的内燃机需要一款车型好几代迭代的时间才能真正成熟，哪怕只是用来增程，都是有风险。

最后还总结到，这台车在极其有限的时间计划下进行的研发，以工程师的经验看来，通常如此赶的车都有不少的小问题甚至极个别相对不能忽视的问题。

而在时间相对不成熟的现实面前，理想汽车“为用户打造没有里程焦虑的智能电动车”似乎有些站不住脚。

这次的自燃事件瞬间成为新闻热点， 作为首款车刚刚上市半年就自燃，直接关系到车内人的人身安全，安全问题成为了理想的头号难题。再加上增城

事实上，无论是燃油车还是新能源车自燃的概率都是极其低的。因此，借着增程器的梗，似乎可以有这样一个等价公式：电动车的起火概率 + 油车的起火概率 = 理想的起火概率。

02

——

对理想ONE的期待值太高，该踩的坑一个也躲不过去

在神预言家美团CEO王兴关于造车新势力的存活论中，蔚来、小鹏和理想拥有存活入场券。不过相比于蔚来小鹏，理想进场的步伐并不快。

12月2日，李想拍了张照片，配一个流泪的表情，在微博里留下了一句话：“2015年7月-2019年12月，四年零五个月。”

这是理想ONE开始交付的那个晚上。

长达4年半的时间，外界对理想汽车的好奇和新鲜感几乎消磨殆尽，也将准车主的期望值推至最高点。可惜，理想很丰满，现实很骨感。

李想闭关造车时，包括蔚来、小鹏、威马在内的竞争对手正在加速前行，造车新势力三足鼎立的格局已经初步建立，加之实现国产的特斯拉销量口碑仍然遥遥领先，实力雄厚。与后者日益成熟和完整的产品布局相比，姗姗来迟的理想ONE并没有明显的优势。

“晚出来有晚来的好处，所有的新造车企业犯的错、趟的坑，我们都会吸取。”李想的信心来自汽车之家的成功，“别人都是2000年左右做的，我们直到2005年才开始，但这并不妨碍我们把所有的经验都有效吸取。”

时间拖得越久，自认“出牌机会只有一次”的李想就越谨慎。在他看来，后发也能治人，优势就在于能够避免别人走过的坑。

为了补偿用户，交付时间多次推迟的理想ONE在此次正式交付前，直接升级为2020版，并增配了许多功能。然而，造车新势力该踩的坑，理想one一个都绕不过去。

提车才3天，就出现了撞上了车门关不上打不开、阳光雨量传感器故障和车机没信号等问题。这并非个例，刚开始交付就问题频发的理想ONE，刚落地就陷入了舆论的漩涡。

正式交付短短两周时间内，理想ONE接连出现了3起严重的车辆问题。

问题一：关于“无法提速”问题

12月16日上午，微博用户“开心的廷儿”发布一段视频，表示理想ONE在高速行驶时只能依靠定速巡航维持车速，而踩下加速踏板后出现无法提速的情况。

问题二：关于“排气系统报警”问题

“排气系统报警”要早于“无法提速”问题，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。

问题三：关于“动力系统故障报警”问题

第三起故障问题也在12月16日被用户所发现，微博上有网友表示，在理想ONE行驶中，车辆仪表盘突然出现“动力电池故障”的报警信息，但并未说明车辆是否发生了其它的具体情况。

一时间，各种负面舆论涌向理想汽车。“大家对理想ONE的期待太高了。”

李想曾是汽车之家的总裁，然而即便懂车如他，却还是在造车上问题频发。

面对舆论和质疑，李想试图在微博上安抚用户，“不用担心，我们能直面舆论。有问题第一时间指出来对我们是最大的帮助。在理想汽车内部，发现问题和解决问题，就是创造价值的过程，隐瞒问题就是自杀。”

但比直面问题更重要的，是解决问题。

03

——

负债累累，理想汽车只是李想的“理想”？

最大的问题就是资金链的考验。

“造车不需要百亿，10亿美元就能实现盈利。”李想信心十足，造车4年负债9亿的理想汽车却自信不起来。

18岁就退学创业的李想，从来没有输过。他19岁创立泡泡网，把公司做到行业前三；24岁创立汽车之家，8年后，汽车之家成为了市值超过50亿美元的上市公司。面对理想汽车这盘更大的新赌局，他自信“没有人比我们更懂汽车消费者”。

据汽车之家和理想汽车投资人黄明明回忆，创办汽车之家10年后，李想几乎是在最顶峰的时候选择急流勇退。这段经历不仅帮他赢得了汽车圈的支持，十分可观的投资回报也成为他再次创业的背书。

哪怕是在资本寒冬和新造车洗牌的2019年，理想汽车仍然拿到了来自王兴个人领投的近3亿美元投资，字节跳动、经纬创投、明势资本、蓝驰创投也选择了跟投，总额达到5.3亿美元。

然而，和其他造车新势力一样，理想汽车面临的资金压力依然不小。2019年上半年，理想汽车营收527.76万元，亏损6.29亿元；同期公司资产总额58.42亿元，负债9.31亿元。

4月5日，“元气满满”的瑞幸咖啡董事长陆正耀“迫于压力”在朋友圈向“所有人诚挚道歉”，引来“受害者”理想汽车创始人李想在微博上的“破口大骂”。

“送他五个字：Sha Bi，诈骗犯。”

其实，不难理解李想的愤怒，他毕竟是受害者。瑞幸咖啡22亿交易造假事件后，跟谁学、好未来、爱奇艺等中概股接连遭做空，市场一度唱衰。尽管股价的波动逐渐被化解，从长远来看，美国市场或将拿放大镜审视着每一个细节，不论中概股还是拟冲击的中国公司。

今年1月被曝已申请赴美IPO的理想汽车，心慌不已，毕竟内里还负债9.31亿元，自顾不暇。

其实，李想可以说是个很纯粹的人。他是一个出色的产品经理，但不太像一个聪明的生意人。

4月23日，四部委联合发文出台新能源补贴新政，其中，30万以上电动车不再享受补贴；另外，对于蔚来等可以换电的车型，30万以上仍然可以享受补贴。新政“宠幸”了换电车，30万内的补贴也让所有国产电动车雨露均沾，就连特斯拉Model 3都通过降价拿到了补贴，唯独理想，完美避开了所有。

李想很憋屈，他说，“30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

灭顶之灾？的确，说李想不担心是不可能的。

在SEV没有等到低速电动车的春风时，他本大可以降维止损，把那套东西甩给雷丁们；当理想ONE被政策忽视时，他大可把增程器拿掉，做一个理想ONE的电动车出来。

然而这些，纯粹的李想都没有做。没有补贴，他说，现在补贴后售价为32.8万元的理想ONE，将在补贴新政实施后（7月22日过渡期结束）自行承担补贴下降的部分，以保证用户到手价格不变。

不能和享受补贴的27万特斯拉竞争，也没有蔚来换电的优势，李想做了一个惊人的举动：“我们不再叫增程式电动车了”。撕下曾经引以为傲的标签，理想ONE摇身一变成为了“插电式混合动力”车。

可是，在新势力的对手们因为补贴又是降价，又是不断推出新品时，理想还能扛多久？

汽车行业最根本还是靠销售产品获得收入，理想汽车自然不例外。公开数据显示，理想ONE2月的销量仅为268辆，相较1月的1180辆，环比下降77%。

正如李想所言，此次疫情的影响远超过2008年SARS，甚至远超过2008年金融危机。疫情对于居民消费能力的负面影响，势必也会抑制其对汽车消费的需求，覆巢之下安有完卵，作为豪华车型的理想ONE的销量也势必会受到影响。

短时间内，理想汽车想靠这一款车型盈利的难度无异于登天。若亏损上市恐会重蹈蔚来市值大幅缩水的覆辙。再者，造车新势力不仅要与特斯拉争夺新能源汽车的市场份额，同时诸如吉利、比亚迪、一汽等老牌车企也加速了燃油车向新能源汽车的转变，竞争愈发激烈，理想汽车能否突围成功尚是未知数。

如今细数理想汽车越过交付门之后，接踵而至的都是各类负面信息，产品质量问题、银行贷款风波、股东大范围撤资，可以想见理想汽车背负的舆论压力之大。

下一步还有什么规划？没有。李想说，未来3年理想只有理想ONE一款车。

3年，足够理想错过新能源汽车发展的整个窗口期。

李想在接受《中国企业家杂志》专访时立下誓言，“要么死，要么千亿美金。”

如今严峻的车市寒冬下，李想的理想到底能否顺利实现，最终还要看自身在商业模式和竞争力上的硬实力，这条道路无疑是漫长且艰辛的。