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最近，大家似乎都很关注途岳这款车型。

倒不是说途岳有什么新的亮点或者有什么变化，途岳还是那款途岳，上汽大众的那款代替变长后途观L的紧凑型SUV。

途岳成为焦点的原因，无非是销量下滑，原本月销轻松破万，去年12月能摸到1.87万，如今，在疫情复工后的销量近为3000多辆。

网络上热心群众也是各种为途岳的低销量找各种原因，比上汽大众还要着急。

那么今天我们要加入这场洪流来看下途岳究竟怎么了？

我们先从产品力开始分析：

众所周知，所有合资品牌国产第一件事情就是加长。

只要加长，就迎合了中国消费者购车的第一需求：大。

而当年，上汽大众的紧凑SUV一哥途观，每改款一次都在发育长大，从端端正正的SUV变得细长苗条。

甚至可以说比例已经失调了，从设计角度似乎途观L失去了SUV的原汁原味。

但销量好就是硬道理。

那么，在这个变大的过程中，原本的紧凑型尺寸谁来填补呢？途岳当仁不让。

你有没有发现？途岳虽然长度比途观L短，但却比途观L更宽？

从车身比例上，途岳将加长途观的SUV感觉找了回来。

换句话说，途岳的姿态才是SUV的姿态。

再加上采用了途昂的设计语言，壮实大气是途岳给人带来的第一个好感。

途岳的内饰算是大众系列中比较新颖的，仪表盘和中控显示通过黑色高亮盖板仿佛连为一体；

仪表盘上横向拉升的饰板贯穿到门，大众的家族化内饰设计。

其他的扶手、杯托、空调都是按部就班的布置，这在人机体验上不会出任何的差错。

配置方面，途岳也展现出一款紧凑型该有的态度。

除了“盖中盖”仅有主副驾安全气囊，其余所有配置都是清一色增加了，前排侧气囊和前后排头部气帘；

全系胎压报警、安全带未系提醒以及防抱死、车身稳定、刹车辅助等安全配置；

发动机启停、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、多功能方向盘也是全系标配；

在中高配车型上，主动刹车、倒车影相、自适应巡航、驾驶模式切换、座椅加热等；

可见，途岳的配置绝对不低。

动力总成方面，途岳也提供了两种配置：

两驱版本采用了大众最经典的省油组合，1.4T涡轮增压发动机配合7速双离合变速箱，可提供150PS的最大马力和250N.m的峰值扭矩，百公里油耗仅为6L；

四驱版本，则搭载了动力更强的2.0T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，可提供186PS的最大马力和320N.m的峰值扭矩，百公里油耗也只是7L而已。

从动力方面，途岳体现了大众一贯的高效输出和经济省油的特点。

综上可见，途岳作为大众新生代的紧凑型SUV产品力可谓相当出众。

那么，有人说，销量低可能和售价太高有关。

其实不然！

以途岳国六车型为例，官方指导价16.58万至22.38万的价格，其实就是以前途观未加长的售价，销售政策始终没变过。

在疫情前月销一万以上，如今跟随大流大幅降价后，就只能卖3000辆，这似乎不合逻辑。

我们从细节中看出了端倪。

上汽大众每年都要冲两百万辆的销量，这个数字对很多车企而言都是天文数字，在如今，哪怕是疫情前的车市寒冬，其销售压力都是巨大。

每年的12月，就会发现上汽大众所有车型销量都会特别高，来满足两百万的销量要求。

这说明什么？把车先卖给经销商呗。

随后一段时间，就是消化经销商库存的阶段，当然月销就减少了。

因此，你看下途岳12月的销量就可以知道，为什么如今月销仅为3000台了，

作为紧凑型产品，途岳在市场竞争力和表现没有任何问题。

大家无需太过担心，随着库存消耗完，销量自然会慢慢上来。