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同样是日产旗下的A级轿车，轩逸的单月销量动辙三四万，2019年累计终端销量达到465715辆，在今年3月份依然达到了23937辆，撑起了品牌的半边天，而蓝鸟呢？对比之下，犹为惨淡，3月销量仅为1629辆，不及轩逸零头。

日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，所以两款车在制造标准，以及整车的工艺方面，均是有着高度的一致性。毫不夸张地说， 蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，品质一样的可靠。但是和日产轩逸的畅销相比，蓝鸟可谓是十分惨淡的存在。

现如今，9.59-14.39万的日产蓝鸟也只能靠降价来维持销量，从车主之家的报价来看，多地终端优惠在2万左右，参考最低价，入门版车型仅7万出头。为何同样是日产出身，而且在综合素质以及产品力方面均十分出色的蓝鸟，难以在销量方面得到突破呢？

有人说蓝鸟的销量之所以差，很大原因在于设计太过于前卫，或许确实如此。蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸，只不过蓝鸟的这个V型镀铬条格外的粗壮，显得尤为激进，格栅部分又比常规的要更加瘦一些，配合上两侧 棱角分明角度上扬的头灯，使得蓝鸟的正脸看起来比较凌厉。

由于蓝鸟主要针对年轻消费市场，为了突出“诚意”，车身侧面并没有采用普通三厢轿车造型，其有点溜背风格的造型，加之颇有“特色”的C柱造型，极具辨识度的同时也不乏争议，喜欢的人对这种设计颇为认可，不喜欢的人则认为是一大“败笔”。车尾部分，尾灯造型也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。

不少网友评论称：“尾巴丑出了新高度”、“一开始还觉得挺好看的，看多几次发现真的挺丑的，特别是侧边车身好丑”、“蓝鸟一直比不过轩逸，原因就是外观”等。或许蓝鸟也只是日产的一个试验品，如今日产已经全面走向运动化，至少在新天籁、新轩逸都是如此，但是在后两款车上面，我们可以看到它的设计愈加协调也愈加成熟。

内饰部分跟外观一样，风格同样比较偏运动化，中控台使用了不规则设计，微微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作，红黑的搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上面，车内塑料感比较强，关不太显档次。中控台上，从中高配开始才配上了7英寸的显示屏，同时所有的多媒体调控都在上面，其实并没有太多特色，也没什么好说的。

配置方面，入门版本只有双气囊，全系车型都没有前后驻车雷达，只有次顶配和顶配才有倒车影像，手动版的两款车型都没有配备ESP车身电子稳定系统，自动款要在中配以上车型才有配置。入门版本车型轮毂材质还是钢的，塑料方向盘和织物座椅，以及单色行车电脑显示屏，全系卤素大灯，入门版本车型还没有雾灯……配置不丰富，自然谈不上便捷舒适。

空间方面，4683*1780*1465mm的车身长宽高，以及2700mm的轴距，在紧凑型轿车细分领域也是符合主流的表现。但是为了给前卫的造型让路，导致日产蓝鸟的车内空间受到挤压，使得其空间得不到很好的优化。尤其是后排空间，更是比较鸡肋。对于非常在乎车内空间的中国消费者而言，这点很难接受。作为一款家用车的话，确实不如轩逸那么实用舒适。

动力方面，蓝鸟全系为一台1.6L发动机，也就是轩逸的那台，动力还是够用的，毕竟其车重只有1.2吨左右。自动挡匹配的是CVT变速器。运动不足、平顺有余。整套动力系统更偏向于家用，跟运动化完全沾不上边。底盘方面也是前麦弗逊、后扭力梁式，而诸如思域、昂克赛拉、凌渡等运动化车型，都采用的是多连杆独立后悬。如果说年轻人是主要目标群体，那么"蓝鸟"的三大件就太不走心了。

众所周知，日系车有个优点，那就是相对稳定。都说“开不烂的丰田车，玩不坏的本田发动机”。从稳定性来看，东风日产旗下多款车型也算是经久耐用，不过蓝鸟却并非如此。

据全国众多蓝鸟车主反映：蓝鸟在行驶过程中底盘异响非常严重。行驶过程中总会有莫名其妙的响声，不知道是装配水平低下，还是故障产生的前兆。另外，蓝鸟的胎噪、风噪也比较大。虽然它们都不会直接影响到行驶安全，但却会着实影响到行驶品质。

综合来看，虽然终端价格不高，但是其“个性”的造型设计让不少人“唾弃”，加之日产历来的大空间优势没有得到继承发挥，同时配置表现也较差劲，动力还是以家用代步为主，跟它的定位明显不符。综合产品力很一般，而同价位下，如果要追求家用、经济性，其实大部分消费者还是会更倾向于同门的轩逸。