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在各国大力发展新能源车的背景之下，如今电动车深入生活的速度可谓飞快。与此同时，电动车的续航也从起初的200、300公里，普遍上升至如今的500、600公里，大大减少了里程焦虑。此时，若提到新能源领域的代表企业，相信不少人还是会说出特斯拉三个字，毕竟极高的话题性与新能源行业领先的地位已经深入人心。

作为特斯拉品牌最走量的车型，Model 3从诞生至今全球已经拥有超过40万车主，随着2020年国产Model 3正式交付，其也一举在3月的新能源车销量中拿到了第一名成绩，可见市场之火爆。不过，Model 3标准续航升级版445公里的综合工况续航里程，放在如今看着实称不上优秀，但其近期调价后27.155万元售价似乎又有不少人感受到了“真香”。那么它究竟能不能满足我们的日常使用需求呢？一起来看看吧。

极简风格未来感十足

其实Model 3的设计买车君相信大家早就不陌生了，毕竟如今距离其第一次亮相已经过去了4年时间。但即便如此，其极简纯电动车的设计仍非常有代表性，如外部取消前格栅后的超强一体感、内部几乎仅有一块15英寸中控多媒体屏幕控制绝大部分功能。国产以后，与海外版几乎一致的它似乎也只能从尾标中的“特斯拉”三个字进行区分了。

同样也是这种极简的风格，让Model 3的内饰备受争议。要知道现在可是2020年，一部分人看到它时仍会有难以接受的感觉，那么更别提2016年新车刚刚发布时，外界是怎样的一番评价了。好在经过了多重迭代后，中控屏除了满足行车需求外，还可以给我们带来一些不同的乐趣。

抛开设计不谈，本次测试的国产Model 3标准续航升级版搭载了一台永磁同步电机，其最大功率202千瓦，峰值扭矩375牛·米。储能部分拥有52千瓦·时电池组，综合工况（NEDC）下续航里程445公里，但由于特斯拉车机系统内显示EPA工况标准，因此充满电时显示的续航里程与综合工况仍有差距。查询特斯拉美国官网后可知，Model 3标准续航升级版EPA标准下续航里程250英里，即402.2公里。最后提示一下，EPA标准为美国国家环保局的测试方法。

路线规划

本次买车君选取的测试路线涵盖了城市路段、高速、拥堵等环境。为了模拟日常用车的情景，采用了30%高速+70%城市路段的测试方法，共行驶300公里，其中高速部分行驶约90公里，城市路段下行驶约210公里，最终与剩余电量结合进行测算，得出结果。

具体路线部分，选择朝阳公园东门作为出发点与终点，途径京承高速到达雁栖湖后折返，此后再绕北京5环路以及4环路各行驶1圈后回到终点。

测试前准备

出发前，买车君选择国家电网充电桩为这辆Model 3补充电量，开始充电时车辆剩余续航306公里，结束时剩余续航里程为378公里，共充电13.75千瓦·时，用时53分钟，花费金额19.84元。不过，在充最后1公里电时，特斯拉车内中控屏幕的充电千瓦数值经历了数秒的大小变化，随后停止充电，此时查看充电桩显示的原因是检测到充电异常，买车君再次尝试后同样很快停止，可见车辆已经处于满电状态。

结合买车君前一天在特斯拉超充站完成充电时的380公里表显续航里程，这种表现虽无明显差距，但似乎也印证了Model 3在国产后仍有水土不服的现象存在。值得注意的是，之所以充满电后不显示综合工况下的445公里，除了因为特斯拉车机系统显示的剩余续航里程为EPA工况下数值外，充电完成后的行驶里程也会根据你的驾驶习惯，在每次充电完成后产生变化。

为了模拟出日常用车状态，我们在出发前将空调设定为23度、风力2挡、小计里程归0、车内多媒体系统保持使用状态，车辆设置部分，能量回收制动调整为“低”、加速模式调整为“标准”。天气方面，测试当天的最高气温20℃，对电动车来说较为舒适。

实测续航405公里

在驶入高速前的一段城市道路中，国产Model 3的驾驶表现可圈可点，由于其运动的设计导致车内坐姿很低，同时加速踏板响应非常积极，动力随踩随有。不过方向盘手感有些偏重，即便将转向力度调整至舒适时仍没有缓解。

高速时，Model 3的整体表现也十分平稳，并且得益于较强的动力，因此在80公里/小时以后的加速表现也不错，踩下加速踏板时车辆加速反应灵敏，超车十分轻松。

经过了1小时10分钟的行驶，买车君完成了此次测试的高速部分，此时剩余续航里程255公里。经过计算后，本次高速共行驶98.3公里，但表现续航里程消耗106公里，消耗公里数大于实际行驶里程7.7公里，对此买车君认为是由于高速条件下电动车电耗相对较高造成的。

堵车路段时，特斯拉的辅助驾驶功能十分便利，向下拨动两下换挡拨杆即可激活，此时屏幕左侧会亮起蓝色车道线以及限速标识等提示驾驶者，该功能可实现车道居中，全速段自适应巡航，虽然可以让驾驶员的双手双脚更加轻松，但买车君还是建议大家为了安全，不要将双手松开方向盘。

再次行驶2小时30分钟之后，买车君已经完成了环绕北京5环路以及4环路各一圈的任务，此时总行驶里程为285.5公里，表现剩余续航里程110公里，相比此前高速时消耗公里数大于实际行驶里程，此时Model 3标准续航升级版表显消耗电量为268公里。出现了行驶里程大于消耗里程的情况，此时车辆电耗较低，为每百公里12千瓦·时。

回到朝阳公园停车场时，车辆表显行驶里程为292公里，为了达到300公里的标准，买车君在场地内再次行驶8公里。最终，车辆剩余续航里程98公里，消耗电量36千瓦时，表显里程减少280公里。表显消耗里程与实际行驶里程比约为1：1.07，若以此测算，最终国产Model 3标准续航升级版实测续航里程约为405公里。

由此可见，本次测试结果与特斯拉美国官网公布的EPA标准下续航里程几乎相差无几，之所以会出现如此现象，买车君认为与EPA被称之为世界最严苛的测试标准有着密不可分的关系，正是因此其可靠性也要大于WLTP与NEDC。

买车君说

买车君认为，本次Model 3标准续航升级版的测试成绩比较出色，其实测成绩与官方公布的EPA续航1：1的比例也足以留给人可靠的印象。相比多数品牌充满电时显示的续航里程与此后的变化幅度，特斯拉的做法明显更加厚道，也让车主心理更加踏实。

至于购买建议，400+公里的真实续航水平放在如今来看并不算优秀，仅仅可以满足日常城市中的通勤需求，若您日常用车较多，进充电站的次数肯定也更加频繁，影响体验，建议这部分用户直接订购长续航版本。不过，对于家中能够安装充电桩的消费者，买车君则会更建议标准续航升级本，毕竟车补贴后27.155万元的最新售价与更低的使用成本才是王道。

最后的最后，国产Model 3究竟什么时候还会降价？如何才能避免被割韭菜？买车君只想说：“等等党终将胜利！”