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导读：20万A级用“板车”悬架，40多万E级搭1.5T，奔驰在挑战消费者底线。

为了拓展市场份额，近年来不少豪华品牌纷纷推出了入门级车型，价格进一步下探，让不少消费者圆了豪车梦，品牌自身的销量及市场份额也有所提升，诸如奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等车型，这本来是一场品牌和消费者之间双赢的好事，但某些豪华品牌却偷偷玩起了减配。

当你花20万买了一辆奔驰A级，却发现车辆配备的扭力梁非独立悬架时，你会怎么想？近日，奔驰A级后悬架采用扭力梁式非独立悬架问题再次被大家热议，在汽车市场上，为了缩减成本，不少10万级及其以下的车型大多采用造价较低且舒适性相对较差的扭力梁式非独立悬架，为了图便宜，不少消费者也就认了。

但20万的奔驰A级也使用这种造价低、舒适性差的悬架，真的说不过去，而且除了售价近30万的顶配车型外，其他版本均采用的该悬架，实在让人难以忍受。对比同级车型来看，奥迪A3和宝马1系不到20万的入门级车型都采用了多连杆式独立悬架，奔驰对于国内消费者的态度，由此可见。

其实，作为国内豪华品牌BBA阵营中的一员，近年来奔驰在国内的表现可谓是差强人意，从断轴、漏油，产品减配，到消费者维权难……奔驰在国内对待消费者的种种做法实在让人心寒。下面，我们来看看奔驰近年来在国内都有哪些备受指责的“罪行”。

动力减配

作为豪华品牌的中高级轿车，奔驰在入门的E级上采用了1.5T+48V的轻混动力，一台四五十万的豪华轿车采用1.5T发动机，在同级中根本站不住脚，要知道竞争对手宝马5系和奥迪A6L的入门车型均使用了2.0T发动机，而且宝马5系和奥迪A6L的优惠力度也相对比较大，谁给奔驰的自信？

北京奔驰E级动力系统方面的缩水让人感到不解，要知道，海外新款E级已换用全新M254系列发动机，而且德国版E200采用的是2.0T发动机+48V系统，技术更先进、动力油耗也更出色。此外，除了动力系统，新款E级的产品力诚意也并不足，除了车身材料铝换钢、悬挂系统等外，还取消了钟表内饰，E级改款后的产品力明显弱于对手宝马5系。但如今的奔驰凭借出色的外观和内饰设计，吸引了大批消费者青睐，人们似乎慢慢接受了奔驰的减配。

黑屏、异响、断轴

有关奔驰E级断轴最早可追溯到2017年，全新国产奔驰E级上市后1年，有部分车主表示新车行驶1万多或者2万公里之后出现减震异响，甚至是悬架断裂等情况；随后2018年，国产奔驰E级断轴事件开始大规模爆发，有的是在正常驾驶时或通过减速带后前悬挂发生断裂，更有甚者是在高速路上直接断轴，对车主的人身和财产安全造成了极大的影响。

面对断轴事件，奔驰官方把问题归结于车主“驾驶习惯不好”、“操作不当”，车主在维权时也被4S店告知是外力所致，不能质保，需自费维修。但有业内人士指出认为，这主机厂设计不良导致的减震部件强度不够所引发的，直到去年在各方压力下，奔驰才被迫对涉事车辆进行了召回。

2018年10月还发生了奔驰爆缸事件，车子在刚启动后不久，发动机发生爆缸。在某知名汽车论坛上，搜索“奔驰爆缸”，有大量有关奔驰车主发动机爆缸的维权帖子，这些车主得到奔驰的统一回复是：有不明液体进入发动机导致，不能走质保。更有不少车主表示自己刚买不到一年的奔驰，出现中控屏频繁重启、黑屏的问题；在各大投诉网站上，有关奔驰黑屏、异响、断轴等产品问题近年来可以说是早已屡见不鲜。

消费者维权难

2019年，奔驰“西安女博士坐机盖维权”事件闹的沸沸扬扬，也揭开了奔驰车主维权难的问题。从上述断轴、爆缸等事件不难看出，车主要想仅凭自身力量实现维权堪比登天，从4S店到奔驰厂家，对于消费者的维权都是能推且推，最后迫于舆论等压力才会解决。

虽然在“西安女博士坐机盖维权”事件后，奔驰在2019年5月发布了更新后的《服务公约》，以此规范各授权经销商，重申合法合规的经营理念，但起到的效果却甚小。

从产品减配到断轴、异响等产品质量问题，再到车主维权，奔驰在国内所犯下的种种“不是”都在一次次的挑战国内消费者的底线。在奔驰豪华品牌的光环下，仍有不少消费者义无反顾的选择奔驰，但其所得到的往往并不是美好的用车生活，而是各自问题。

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