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一季度，车市陷入了少见的至暗时刻，1~3月销量同比降幅分别为21%、79%、40%。4月，国内狭义乘用车市场成今年走势最强的月度，但尽管如此，下滑还在持续，只是幅度从此前的两位数收窄至5.6%。

这样的背景下，逆势而行的长城汽车显得尤为可贵。5月8日，长城汽车发布2020年4月销量数据，4月份长城汽车共销售新车80,828辆（含出口），环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。

沧海横流，方显英雄本色。顶住压力、率先复苏，这是一家企业综合实力的全方位展现，也是企业韧性与快速反应能力的彰显。

四大品牌品类称雄，单科冠军组团“打怪升级”

从细分品牌来看，哈弗品牌和长城皮卡是回暖最快的两个品牌。哈弗在4月共销售新车57,098辆，环比增长42%；长城皮卡销售同比增长20%，环比增长2%。其中，长城炮蝉联高端皮卡月销量最佳业绩，而此时距其上市不足9个月。

高端品牌WEY也在4月交出了令人满意的答卷，环比增长高达99%，创造了市场、产品、技术端的多个第一，在高端细分领域赢得了属于中国品牌的一席之地。

此外，新能源品牌欧拉也在4月凭借新零售创新营销模式，成功开启欧拉新零售2.0，仅16天，天猫订单就达到2212笔，实现了品牌与销量的双向突破,继续领跑精品纯电动汽车市场。

目前，长城汽车已然完成多品牌协同发展，“4+4+1”的品牌发展体系日渐完善，在终端表现上，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌齐头并进，当单打冠军组团“打怪升级”，其市场王者地位就很难动摇。

从“十年十冠”的国民级SUV品牌哈弗，到高端品牌WEY，再到细分领域的皮卡、精品纯电动汽车，长城汽车有一条清晰的“品类聚焦”产品路线，产品结构的紧密衔接，为长城汽车的增长提供了肥沃土壤。

线上营销直播带货，成为下沉渠道最便利的触角

在疫情最严峻的时刻，人人居家让全国的4S店失去了客流，为了应对艰难的形势，长城汽车给出了一套解决办法。

遍布全国的哈弗品牌经销商，以标准化进行防疫工作，前期通过线上VR展厅、网络直播提供全面的选车、购车环境，形成了包含车辆体验+用户运营+电商引流以及订单转化的全价值体验，成为堪称教科书般的线上云流程。

除了在终端服务方面做出的努力，长城汽车在“线上”销售方面也积极创新。随着短视频与直播的兴起，“线上”销售早已不局限于网上购车，而是渠道下沉的全新方式。通过移动端与广大用户相连，将汽车销售辐射到最后一个角落。

从实际情况来看，长城汽车收获了大量订单与销量，成为当下暗淡市场中的一抹亮色。哈弗F7携手罗永浩组成的“哈罗”组合，在短短几个小时的直播内预估销售额达15.65亿，一举创造汽车行业直播带货新纪录。

创新，不仅仅是销量上的意义，更体现了长城汽车更年轻、更前卫的思路，这背后是强大的应变能力。当不少车企面对问题束手无策时，长城汽车勇于做第一个吃螃蟹的人，为中国品牌来了营销范本。

这种善于求变的精神，与长城汽车长期积累分不开。营销思维灵活多变暗含的是企业的创新基因，作为自主品牌的领跑者，长城汽车在车市最严峻的时刻，奏响了调整应变的最强音。

修炼内功，长城体系能力成为核心竞争力

如果品牌营销的建设是一种外在表现，那么长城汽车在供应链上的深耕更像是一种内功的修炼。也正是这样的内外兼修，让长城汽车的回暖与复苏变成了一种“应该”。

在过去很长一段时间里，长城汽车与博世、大陆、法雷奥、哈曼等多家国际零部件集团保持着良好合作，共同打造出长城汽车完善的的国际零部件供应体系。

早在2018年，长城控股集团旗下四大零部件企业蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子和精工汽车均实现独立运营，覆盖动力核心技术、电控技术等关键供应环节。在长城汽车自建供应链的过程中，整车零部件保证了高达50%-60%的自产率，像变速箱壳体、发动机缸体等最基础的部件，都由长城汽车自己做，避免了“无米之炊”的窘境。

而这种独特的供应链优势，在今年突发疫情时得到了检验。长城汽车成为全国最早复产的整车生产企业之一。在疫情期间，央视新闻曾两次点赞哈弗的高效复工情况，要知道，因为供应链断裂，不少跨国汽车集团遭遇停产危机。

从这次伴随着疫情的车市寒流来看，长城汽车不论是在对外创新营销还是自建供应链上，表现出的体系能力早已成为核心竞争力，面对困境，积极应变，以领跑者的姿态，为中国品牌做出典范。

机会是留给有准备的人的，没有多年来在自建供应链上不惜成本的付出和努力，就没有长城汽车如今勇立潮头的担当。在市场红利期，长城汽车没有满足现状，而是夯基固本积极完善体系实力，布局全球，放眼未来。这样的视角与眼光，让长城汽车的格局更大，朝着全球汽车企业的目标不懈迈进。