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特斯拉上海工厂因海外核心零部件断供而停产，被传得沸沸扬扬。特斯拉在否认之余，强调了国产化将提速。这也预示着，疫情或将倒逼核心汽车零部件加快中国布局。中国汽车业不仅不用担心汽车供应链转移至海外，反而增加附值更高的核心汽车零部件的国产化。

五一假期后，当国内车企加班抢生产时，特斯拉上海超级工厂却没有如期开工。消息直指欧美疫情下海外零部件工厂停工，导致特斯拉进口零部件断供。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉正在加快Model 3 的国产化率。据了解，国产化率不仅提升一倍以上，且将提速半年以上。特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露， 2020 年底国产特斯拉Model 3 将实现全部零部件的国产化替代。此前计划2020年7 月国产化率提升至70%-80%。今年1 月，特斯拉国产化率约30%。

担心或受进口零部件断供影响的，并不只是特斯拉。吉利汽车、广汽集团等同样受到影响。因进口零售件供应不足，吉利汽车多款车型只能放慢生产节奏。在工程机械领域，进口零部件断供已经直接传递到终端消费市场。今年4月以来，海外供应链厂家相继宣布停产或减产，导致部分核心进口零部件底盘、发动机等供应紧张、涨价，三一重工、徐工机械、中联重科等工程机械龙头企业不得不相继宣布挖掘机、泵车等产品涨价5%-10%。

2010~2019年中国汽车零部件进口额（图片来源：彭博社）

在100多年的发展后，汽车产业已经全球化。由于一辆汽车有上万个汽车零部件链、且有着严格的安全要求，因此汽车产业链也是全球最复杂、全球化的产业链。中国尽管是全球最大汽车生产、消费市场，规模以上汽车零部件企业超过13000多家，中小汽配生产企业超过10万家，汽车生产用零部件的80%可以自主生产。但在核心汽车零部件国产化上不占优势，高精尖产品和产品原材料仍需要进口。美、日、德三国基本垄断汽车产业链核心部件，以电子化著称的韩国也在部分核心部件上占据优势。相关数据显示，2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中美日德韩进口总额达246.45亿美元，约占总进口额的67.1%。其中，德国、日本、韩国、美国的进口额分别为102.8亿美元、98.55亿美元、23.44亿美元、21.66亿美元。

导致进口零部件断供的原因有二。第一，因疫情影响，欧美零部件企业停产。第二，因疫情影响，物流运输受到阻碍。来自freight waves的数据显示，自3月27日起，美国运输订单指标开始恶化，滞后与疫情的发展。

天风证券预测，估计最早5月看到全球供应链的恢复。"考虑各国疫情拐点，以及此后供应链好转的时滞"。

尽管不少车企已经提前备货，但仍受到影响。广汽集团董事长曾庆洪表示，已经摸排过旗下企业的零部件，提前进口了部分零部件。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，通常，中国车企会提前备货，比如八周的发动机和芯片等进口零部件，但有些零部件可能只能支撑四周。尤其是需要大量进口的电子零部件。

上海汽车报采访了多家企业后发现，疫情反转将改变汽车行业供应链布局，汽车企业们被倒逼着加快了零部件供应链的亚洲化或国产化。吉利控股集团董事长李书福表示，促使吉利汽车转而寻求国内供应商的供应支持。短期来说，吉利汽车开始寻找替代供应商，从过去的欧美转向日韩。一位吉利汽车高管表示，从物流运输上看，日韩离中国更近，既提高了物流速度，又降低了运输成本。