每周辣评：磷酸铁锂电池版Model 3来了，20万的特斯拉不再是梦？
辣评：
4月特斯拉销量只有三千多台，立马有大批网友幸灾乐祸道，看呀看呀韭菜割多了中国消费者不买单了吧，其实我觉得马斯克根本没在怕的。
果然没两天廉价版Model 3的消息就出来了，据说用上了宁德时代的磷酸铁锂电池，再加上其他零部件国产化率提升，国产Model 3的成本可能只有不到18万，所以到时候的售价很有可能就20万出头。
先不说磷酸铁锂电池冬季续航行不行的问题，单就这个价格都能横扫一大片国产电动车，而且即便特斯拉的续航打个折，也好过市面上很多车型吧，接下来其他品牌怎么玩？
辣评：
新造车销量同比普遍增长，传统车企普遍下跌，主要是因为基数不一样，新造车毕竟去年基数很低，所以稍微卖一卖都能增长。
但是还有两个问题不容忽视，一个是传统车企卖得好的电动车，A0级小车占主力，这种占号车技术含量低、利润也低，未来电动号牌越来越值钱，它们还有多大市场，要打个问号。
第二就是传统车企很多电动车，都卖给B端了，有的是租车公司买走了，有的甚至直接倒手给自家出行公司，疫情期间B端采购量下来了，它们的销量就直接跳水了。
长期来看，卖给C端用户才是一个电动车品牌能持续发展的根本所在，这可能是传统车企最要补的课。
辣评：
赫兹在破产边缘徘徊，另一家巨头安飞士的日子也很艰难，今年的新车购买订单也取消了80%了。
每年美国汽车市场销量的10%都是这些租车公司贡献的，差不多170万辆的规模。每家都取消百分之八九十的订单，也就意味着一百多万辆的新车订单没了，对车企打击可想而知。
而且租车公司为了筹钱就必须打折出售现有车辆，二手车市场的车源会激增，车价进一步降低，新车市场也会受影响，这就引发一连串反应。
辣评：
4月宝马全球销量下降了41%，而中国的销量则增加了14%，对比相当明显了。其实不光是宝马，奔驰、本田等等车企都遇到了同样的情况。
一方面中国市场复苏的早，经济生活逐步恢复正常水平，另一方面还是因为咱们的汽车保有量低，所以还有潜力。
一场疫情，也让跨国车企们愈发依赖中国市场了。
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