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作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

福特锐际在去年十二月上市时获得了一大波的关注：拥有248Ps马力的2.0T发动机+8AT的动力总成，配合三款四驱车型18.98-21.88万元的售价区间，似乎的确使锐际在厮杀最为激烈的紧凑级SUV市场竞争中拥有了占据一席之地的实力。在全球其他地区，锐际实际上是翼虎的直接换代车型，但福特中国在引进这台车时并没有采用原有的翼虎名称（翼虎的英文名称为欧洲市场的KUGA），而是将车型名称改为锐际（英文名称也改为北美市场的ESCAPE），作为一款全新紧凑级SUV与翼虎同堂销售，应该也是希望锐际能“逃离”翼虎所处的窘境和消费者对翼虎留下的不良印象。不得不说，单就营销策略看，笔者认为福特这步棋没有走错：打造出一款拥有优秀的纸面参数以及“良心”定价的全新“高性价比”车型。但天不遂人愿，锐际上市后的销量依然低迷，今年1-3月的总销量只有3400多台，还不到同样于去年年底上市的本田皓影3月单月销量的一半。

福特锐际-本田皓影销量对比（图片截取自搜狐汽车）

那么造成这个局面的主要原因，到底是福特锐际的实际产品力糟糕导致消费者体验后放弃购买，还是消费者的眼睛不够雪亮从而错过了一辆产品力极强的好车，或是厂家的宣传推广不够到位导致消费者压根儿想不到有这样一款车呢（讴歌CDX哭晕在厕所，没错，CDX就是自身产品力极强但由于营销辣鸡导致销量惨不忍睹的存在）？带着这样的疑问，恰逢友人关注锐际，笔者走进4S店体验试驾了这台“高性价比”SUV。

4S店展厅的锐际，展车为指导价20.48万的四驱中配车型

【静态体验】坐首先是前排，总体能够给到中好评。优点是锐际的前排座椅坐垫和靠背都非常柔软，几乎达到了同级别SUV最柔软的水平，坐下去后下陷感和包裹感极强，坐垫长度也是同级合格的水平，腰部支撑也能够调整到一个非常舒服的位置。而缺点是锐际前排座椅的肩部支撑不足，长途行驶可能会产生不适。

锐际的前排座椅（图片来自易车网）

另外，锐际的方向盘令笔者印象深刻，在笔者开过的所有车中，锐际的方向盘材质是最软的，软到像包裹了一层泡沫材质一样，配合较为粗壮的盘幅，实际握感很好。并且方向盘前后、高低可调范围都比较大，使得绝大多数驾驶员都能够找到适合自己的驾驶坐姿。

方向盘、中控

笔者将驾驶座调整到自己的驾驶坐姿后来到后排（笔者身高173cm），后排座椅与前排一样给中好评，优点是非常柔软，下陷感极强，靠背角度和坐垫倾角也都比较合适，但坐垫长度略短，虽然笔者本人可以接受，但身高再高一点或拥有九头身大长腿比例的朋友肯定会觉得座椅对大腿的承托不够。腿部空间倒是比较宽裕，虽然赶不上CRV、皓影，但已经是同级别比相对优秀的存在了（空间又不小，把后排坐垫设计长一点不好吗？）。另外，锐际后排出风口造型设计比较合理，几乎没有向后延伸，并且即便是四驱车型，后排中央地台也非常低矮，大大提升了后排中间乘客的舒适程度，这点明确给出好评（大众系列出来挨打了）。

锐际后排腿部空间，驾驶座位置调整为笔者的驾驶坐姿

即便是四驱车型，中央地台凸起也不高

来到车尾打开后备箱，翼虎车型上的遮物帘并没有在锐际身上得到保留，空间整体表现只能给差评，后备箱空间比较的局促，如果不将后排座椅向前移动，装载能力在同级别SUV中绝对属于垫底水平。

后备箱空间是真的小

【动力总成】笔者试驾的车型为全系顶配的ST-LINE车型，实际驾驶过程中，能感受到2.0T EcoBoost发动机的动力非常充沛。从数据看，248Ps马力的输出功率（比上代车型搭载的2.0T高功率发动机高出3Ps）在这个级别已经不仅是够用，而且理论上能够给驾驶员带来一些驾驶乐趣。然而，遗憾的是笔者并没有在这台动力充沛的锐际ST-LINE上体验到这种乐趣，因为这台车的8AT变速箱实在是一种神经质的存在，经过实际的驾驶，笔者给这台8AT变速箱的定义是“任性且纠结”。首先，这台变速箱在正常的日常行驶过程中是比较平顺的，但问题是它有时候会在你意想不到的时刻，给你带来一个“惊喜”。这次试驾笔者体验了堵车缓行、空旷路段正常提速，以及红绿灯起步等各种工况，大致统计一下，在各种低速工况踩下10次油门踏板，车辆可能有3次会突然出现一个明显顿挫，或是在升档过程中出现一个明显的动力中断，吓人一跳，试驾结束回到店内停车入库，在修正方向时，从倒档切到D档松刹车前进，居然也突然出现了一次巨大的顿挫，停下来再试又没了，总的来讲就是，你也搞不清楚这变速箱什么时候会给你刷一下存在感，至少笔者没找到啥规律，可以说是非常任性了。其次，这台变速箱当驾驶员在试图激烈驾驶时的动作非常不干脆，驾驶员踩下油门踏板给出一个动力请求之后，这台变速箱就开启了思考模式：“好纠结！怎么办？我该干啥？是不是要现在降档？还是在当前档位把转速拉上去？”经过这一系列的“思考人生”后，此时驾驶员基本已经是万念俱灰，毫无驾驶激情了，并且，即便驾驶员通过方向盘后的换挡拨片强行介入，变速箱执行指令也会有延迟，收油时还有明显的动力粘滞现象，不得不说是非常纠结了。所以总的来说，想激情驾驶，变速箱要思考人生，想佛系行驶，变速箱时不时抽个风，这台8AT变速箱糟糕的表现毁掉了良好动力基础本能够带来的驾驶乐趣，甚至还不如上代车型所搭载的那台6AT，起码翼虎上那台变速箱很清楚自己什么时候该怎么做。

试驾车辆为全系顶配的ST-LINE车型

【转向/操控】转向手感这次可以给好评了，虽然回正力矩相对偏大的标定风格还是得到了保，但终于不会再让人觉得觉得车辆在跟驾驶员抢夺方向盘了，（其实笔者还有点喜欢上代福特车型回正力矩极大，阻尼不足的转向手感的，但这样的手感的确不是好的表现）。并且福特转向精准、车身跟随性极好的传统也保留了下来，悬架支撑性良好，过弯时车身姿态非常可控。可以说，在操控方面，锐际绝对是同级别SUV最优秀的存在之一，这样的表现，也越发让笔者觉得惋惜，如此好的操控基础却搭配了一台糟糕的变速箱，唉……

【NVH表现】锐际的隔音静谧性表现有些好的出乎笔者意料，因为翼虎的隔音静谧性表现的确是比较糟糕，就更凸显了作为换代车型的锐际在这方面的亮眼表现，前排从驾驶员的角度来感受，锐际对风噪、胎噪的隔绝都非常到位，发动机噪音抑制的也非常不错，整体表现相当优秀。滤震方面，偏运动的调校使得锐际整体悬架表现仍然偏硬，保留了相当多的路感，路过较大的坑洼时悬架柔韧性不足，有点硬碰硬的感觉，跟翼虎相比，虽然锐际实际开起来在过坎的时候更加“Q弹”了一点点，但笔者并不能确定这是悬架还是轮胎的功劳，因为同样配备19寸轮毂的翼虎使用的是规格为235/45 R19的马牌ContiProContact轮胎，而锐际配备的是规格为225/50 R19的倍耐力SCORPION VERDE轮胎，由于胎宽和扁平比不同，因此两车在滤震方面本就不大的差异是来自于哪里真的不太好验证。并且锐际在滤震方面相比翼虎有一个退步的地方：前后悬架滤震一致性变差了，后桥明显比前桥硬了不少，过减速带时后排乘客舒适度明显不如前排。

【车内人机工程学】为啥要把这个东西单独拉出来说呢，是因为锐际在这方面的表现已经不能用差来形容了，而是上升到了可以烂到载入史册的级别！要不是亲身体验，笔者很难相信2020年还能有厂商设计出能让驾驶员如此疯狂的驾驶室。首先，一键启动开关的位置用“反人类”来形容绝对不过分。驾驶员必须把右手手腕向手背方向使劲大角度翻折，然后伸到方向盘右下方去掏才能够得到这个按钮，每次点火都是对驾驶员手腕的折磨。

启动按钮的位置

多功能方向盘上的两组按键也非常搞笑，左侧控制巡航速度加减的按钮和右侧控制仪表盘行车电脑上下选择的按钮，看上去是按钮，按下没反应之后才发现这组图标只是作为示意，正确的操作方式是将使用中间的RES和OK按钮当成拨杆上下拨动使用，然而这两个按钮的形状在上下拨动时会极容易按下去导致误操作，可以说是非常智障的设计了。

长得很像按钮的拨杆

中控操作面板和上方的触摸大屏也同样是“灭绝人性”的存在，偌大一个面板上仅保留了两个中央不可按下的旋钮和四个小小的触控按键，那么，正常车辆上都有的空调开关去哪了？不好意思，没有！那空调在哪开？要去点中控屏里，点击屏幕底部小小的空调按钮！对，就是这么弱智，宁可设计一个风量旋钮在这里都不愿意放一个自动空调的开关，这是一种什么样的精神（病）？

锐际的中央操作面板（图片来自易车网）

说回这个中控屏，与百度合作出品，界面逻辑混乱，附带各种乱七八糟的驾驶无关内容，例如图上的爱奇艺，比空调按钮都大得多，我也不知道爱奇艺这种东西存在在车机上的意义是啥，看车主边开车边看视频能活多久？重点是，这块屏幕操作起来极为卡顿，让人非常抓狂，更夸张的是，笔者驾驶车辆返回4S店后倒车入库，在除了挂倒挡之外没有进行任何其他操作的情况下，倒车影像居然卡死了！完全卡死了！销售坦言，卡顿和倒车影像卡死是锐际的通病，目前无法解决，试问一倒车就卡死的倒车影像，跟没有倒车影像有啥区别？笔者想起17款翼虎配备的带有Carplay的SYNC3中控，和流畅清晰无比的倒车影像，再看看眼前的“豪华”的“互联网智能”大屏，心情极为复杂……

锐际的中控大屏（图片来自易车网）

【总结】福特锐际真的是如某些自媒体宣传的那样，是一款被埋没的“高性价比”神车吗？经过今天的体验，笔者可以负责任地说，显然不是。纵然有优秀的操控性和强大的动力，但变速箱和驾驶舱内人机工程学的糟糕水准，以及其他方面不够亮眼的表现，使得锐际在紧凑级SUV市场竞争中并不具备足够的战斗力。笔者认为锐际的销量低迷还会持续，虽然售价更低的两驱车型已经上市，搭载三缸1.5t发动机的车型也正在路上，但在笔者看来，这样的产品策略并不会对当前的状况产生什么正面影响，首先是两驱车型的价格优势并不明显，其次是中国消费者对三缸发动机极为抵触，虽然在福克斯上可以看到，福特的三缸机匹配做的非常不错，在不知晓的情况下驾驶真的开不出是三缸发动机，但是消费者不买账的残酷事实摆在这里，福克斯已经栽了跟头，福特中国却依旧这样操作，让人不解。

【聊聊福特】笔者其实一直以来都是非常喜欢福特车型的，可近年来福特的表现真的是让喜爱福特的人怒其不争。这代福克斯、翼虎过长的研发周期，没了下文的B级、C级轿车项目（目测蒙迪欧要黄了），Mustang开始搞纯电动这类迷之操作，令人咋舌福特再这样玩下去，恐怕我们不久之后看到的福特就只有皮卡了（叹息）……