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当前特斯拉在国内有多火爆，蔚来汽车面临的处境就有多尴尬。在今年年初正式实现国产Model 3交付后，在3月份这款新车就实现了月销破万，夺得了新能源销量榜首的位置。而随着未来国产化率的进一步降低，售价的下探，未来特斯拉在国内的销量还有继续攀升的空间。

但是对于蔚来汽车来说，虽然销量也同样处于增长的态势，但是整体经营压力却在进一步扩大。日前，根据蔚来汽车向美国SEC提交年报的数据显示，公司营收亏损再度扩大，想要在短期内止损盈利更是难上加难。

根据财报显示，2019财年该公司的净亏损为112.96亿元，亏损幅度同比扩大17.2%。而根据前两年营收数据显示，2017年蔚来汽车净亏损为50.122亿元，2018年净亏损为96.39亿元，可见蔚来汽车亏损情况还在进一步扩大。

但是要注意的是，蔚来汽车的销量在近两年是实现显著提升的。蔚来汽车2018年累计交付11348辆，而在2019年则累计销量达20565辆，增长了81.2%。现如今，蔚来汽车已经陷入了卖的越多却亏损更加严重的“怪圈”。

另外根据相关数据显示，2019年蔚来汽车的毛利率和汽车销售收入毛利率也在进一步下降，分别下滑15.3%和9.9%。对此，蔚来汽车表示，毛利率指标恶化的主要原因是生产制造费用的增长。而在财报中显示，截至2019年12月31日，蔚来已向江淮汽车支付6.04亿元，包括2018年和2019年共计支付的3.33亿元亏损补偿费及2.71亿元制造加工费。

而之所以蔚来汽车对江淮进行补亏，是因为在2018年4月双方就签订生产ES8达成协议，如果合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车公司的运营损失。而随后蔚来汽车与江淮也签订了ES6和EC6制造合作协议，情况与此前签订的ES8一样，合肥制造厂发生任何运营损失也将由蔚来承担。

虽然说蔚来汽车当前的销量在国内的“造车新势力”中占据领先位置，但是“越卖越亏”的情况显然让其前景显得有些暗淡无光。而在持续的资金压力以及融资困局已经成为悬在李斌头上的“达摩克利斯之剑”。

而与之形成鲜明对比的是，5月7日，上海特斯拉与中国工商银行签署了一份40亿元的贷款协议，这份40亿元的贷款协议还是无抵押的循环贷款。如今特斯拉已经摘掉了亏损大户的帽子。2020年一季度，特斯拉净利润为1600万美元，如今再加上国内市场的热销以及资金支持，对于“造车新势力”们来说无疑是巨大的打击。

而面对这些难题，蔚来汽车也在不断的进行调整。此前，李斌透露2020年蔚来将提高供应链的优化，使电池包成本的持续降低，让生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，从而实现毛利率的降低。而李斌还表示表示，蔚来有望在二季度的毛利率实现转正，年底将实现2位数的毛利率。

虽然说理想很丰满，但是现实的情况并不能让蔚来乐观。特斯拉的大举进攻，“造车新势力”的互相踩压，让今年国内的新能源市场火药味十足，而蔚来汽车能否兑现自己的目标，目前来说依然是个大大的问号。

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