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随着合资品牌售价不断下探，自主品牌生存空间不断受到挤压，冲高端成为了自主品牌打破僵局的必选之路。然而，向上突破价格的天花板对于自主品牌来讲何谈容易，WEY、领克、星途等品牌都已经开启了高端之路。但相比WEY及领克，星途似乎已严重“掉队”。

今年以来，星途月销量已连续4个月维持在百辆水平，如此惨淡的销量，或已宣告星途的失败。其实，星途品牌自创立以来，市场表现就极其平淡。2019年全年星途累计销量仅1.59万辆，而今年1-4月份，星途累计销量仅3940辆。就在车市全面复苏的4月份，星途TX的销量也不过才951辆。

很多人表示星途销量不济与其上市时间较晚有很大的关系。诚然，星途首款车型星途TX的上市相比WEY及领克首车上市晚了近两年的时间，但这并不能成为其市场表现惨淡的借口。如果星途TX在产品力方面更具竞争力，超越WEY及领克只是时间早晚的问题。而且车市中后来者居上的车型也不在少数，比如大众探岳超越途观、迈腾超越帕萨特。而一年过去了星途销量不但没有赶上WEY及领克，反而与两者的差距越来越大。

在产品力方面，星途难以从奇瑞低端品牌形象中拔高自己。星途目前仅有的两款产品，星途TX及星途LX无论是发动机、变速箱，还是底盘，与奇瑞旗下瑞虎8及捷途X90几乎完全一样，只是外壳及配置在一定程度上进行了改进和提升。而反观竞争对手领克就有所不同了，领克有沃尔沃的背书，因此能营造出一定的豪华氛围，而星途其实骨子里还是奇瑞，并未能给消费者带来所谓的豪华体验。

此外，星途还失败在其定价策略上。虽然星途定位高端，但在售价上却相比竞争对手WEY及领克低了3、4万元，其实从定价来看就已经低了WEY和领克一头。这也能透露出，奇瑞推出星途，想跟进长城、吉利上探的战略，但又没有吉利和长城决心的矛盾心态。

而面对如此惨淡的销量，星途不仅不提升产品品质、加大品牌宣传力度，反而却频繁进行人事调整，更加剧了内部的动荡。据悉，星途品牌自2018年发布以来，营销中心已陆续更换了三任总经理。而内部的不稳定，更使得星途对市场变化，难以做出迅速及时的调整。

星途比较悲催的命途与观致极为相似。要知道，星途品牌的推出并不是奇瑞首次冲击高端市场，早在几年前奇瑞就推出了高端品牌观致。但由于观致市场表现极其惨淡，以至于最终被迫“卖身”。2017年奇瑞将观致控股转手给宝能集团，而星途品牌也于同年发布。从目前的情况来看，星途难免走上观致的老路。

写在最后

上市以来极其惨淡的销量，或已宣告星途冲高的失败。未来星途是否会迎来翻身机会，可能性并不太大。毕竟受疫情的影响，国内车市更加萧条动荡，同时合资品牌价格进一步下探，品牌间竞争更加激烈，在这样的形势下，留给星途的时间已不多了。

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