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去年12月，在中保研C-IASI的碰撞测试中，上汽大众销量主力帕萨特多项测试成绩被评为“P级”——较差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，A柱断裂、气囊移位。在同级别车型之中，属于垫底的存在。帕萨特此次“碰撞门”的表现，一时间引起轩然大波。

但是，不管外界质疑的声音有多高，上汽大众表面上一直默不作声，其实暗中在进行“蜜汁操作”。先是主动申请参加中汽研C-NCAP的碰撞测试，注意是中汽研，并不是中保研，然后就是加价上新款车型。

自去年12月底中保研的碰撞测试结果出炉后，帕萨特原本数一数二的销量可谓是一落千丈。从之前月销2万，排名B级车销量第一，直接掉出排行榜前十五名。

至今几个月过去了销量也未见起色，四月车市已回暖，但从轿车销量排行榜来看，帕萨特依旧在15名之外。

于是上汽大众坐不住了，唯恐如此下去会影响到帕萨特的后期销量，和好不容易累积起来的好名声。前几日赶紧将中汽研C-NCAP碰撞测试的成绩公布，果不其然——“五星好评”。

从具体评分来看，无论是乘员保护、行人保护还是主动安全，帕萨特都完成得“比较出色”。成为自C-NCAP 2018版标准施行以来，B级车得分率最高的车型。

两次碰撞，让进入中国20年、累计销量达到280万辆的帕萨特，在最近半年里经历了一场悲喜剧。其实从一开始申请主动参加中汽研碰撞测试，网友们就预料到了结果。在此之前中汽研C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，被众多网友戏称为“五星批发部”。

中保研C-IASI是自己采购车辆，采取正面25%偏置碰撞试验。而中汽研C-NCAP可以车企送检车辆（帕萨特就属于厂家送检），使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，谁更严谨，懂得人都笑而不语。

有意思的是，成绩一出，帕萨特全新宣传海报借此大力宣传，想以此来抵消中保研碰撞成绩带来的负面影响。

随后，大众高层首次发声，对于碰撞测试风波，大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰接受采访表示：“25%偏置碰撞的这件事情被放大了。中国的交通环境与欧洲、美国有所不同，在中国的交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，只占交通事故总比例的1%。”

而上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝则称：“25%偏置碰撞”只是其中的一小部分，而帕萨特在很多环节中表现很好，比如在“车辆辅助安全”测试环节中拿了满分，但这些却鲜有人提及。”他认为帕萨特的主动安全措施能让这款车规避很多交通事故，而不发生事故才是最安全的车型。

大众高层的这个回应就好比清华分数太高没考上，转身去蓝翔考了满分，回头还要骂之前题出得太难，生活中用不到。

这位大众CEO所谓的25%偏置碰撞不重要，此测试主要考察在64km/h的速度下，碰撞面积仅为前部驾驶员侧的25%。模拟的是车辆左前侧与另外一辆车或者树和电线杆发生碰撞时的场景。因为一般碰撞前，驾驶员都会下意识躲避，所以小面积偏斜碰撞对现实用车其实很有参考意义。

毕竟在中保研测试中存在的问题真实存在，总不能今后开车发生碰撞时，还要先去找好40%的碰撞角度吧。毕竟我们需要的是全方位、360度的安全。