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俗话说：“有人的地方，就有江湖；有车的地方，就有改装。”国内汽车文化发展至今，越来越多的平民玩家不满足于原厂软绵绵的动力，开始针对发动机动力单元进行强化升级。正所谓条条大路通罗马，要想提升引擎动力，方法其实有很多种。下面，小编就列举5种改装案例，让你在不改变外观的情况下，拥有比原厂更强劲的爆发力！

1.ECU一阶程序升级

平日里，我们经常在改装店内听到别人在讨论什么“一阶程序”还有“二阶程序”，这些又代表什么含义呢？其实，所谓的“一阶程序”就是指针对原厂车辆的ECU进行刷写升级，在不改动硬件的前提下，通过改变喷油量和点火提前角等方式来提升动力。但一般刷一阶程序对动力的提升并不明显，不过对于一些小排量车型，刷一阶可以改善起步时的抖动情况。

但ECU一阶升级并不是简单地将一套程序植入那么简单，首先要根据不同车型、车况进行检测，以确保符合施工标准。然后用电脑连接ECU读出数据，根据车辆使用的油品、硬件升级的参数以及车主的合理需求等因素，对前期数据进行程序分析和微调，一对一制定出最佳程序方案。通常，制定好的程序在写入ECU后，还要进行试驾测试，确保在每一段油门开度范围发动机工况都处于平稳状态。

不过，刷程序并不是一味地追求大马力，还要综合发动机的缸体强度、发动机耐久性、燃油经济性以及尾气排放等等，在优化发动机潜能的同时，还要保证发动机的使用寿命，同时还要保留绝对安全的空间。

2.更换进气风箱

我们都知道，进气风箱就是用来储存空气，以便驾驶员大油门加速时，空气能够第一时间通过节气门进行到气缸内。但除此之外，进气风箱还有另外一项作用，就是降低空气温度。

我们都知道，发动机做功需要空气和燃油按照一定比例进行混合，形成可燃气后才能被点燃做功。空气中的含氧量高低对发动机做功有着很大影响，含氧量越高，混动气燃烧就越充分，发动机做功就会更有劲。而发动机内高温的环境会导致进气温度升高，同体积的空气密度越小，含氧量也就越低，势必就会影响到混合气的燃烧效率，发动机动力输出就会事倍功半。因此，为了防止进气温度过高，在发动机舱内都会配备“进气风箱”。不过，大部分原厂车使用的进气风箱均为搪塑材质，隔热性能一般，而想要进一步隔离热量，就需要改装碳纤维进气风箱。

一提到碳纤维，我们都会想到轻量化，其实它还有一个特性，那就是导热慢。改装碳纤维进气风箱可以更好的隔绝机舱内的高温气体，让进气温度更低，从而达到提高进气性能的目的。另外，改装碳纤维进气风箱还可以优化设计，增加进气管的体积，减少管径弯曲程度，管壁内部更加光滑，使进气变得更加通畅，从而达到提升马力的效果。

3.更换中冷器

现在市面上大部分车型均为涡轮增压引擎，因为增压器是依靠废气涡轮推动叶片，而从发动机直接排出的废气温度通常高达700℃左右，会造成涡轮本体、进气温度大幅上升，所以光靠改装进气风箱是达不到降温效果的，必须配合高效中冷器给废气降温。

目前，市面上常见的中冷器分为两种：一种是风冷式中冷器，还有一种是水冷式中冷器。简单来说，风冷式中冷器就是利用外界空气对中冷器进行冷却，中冷器的撞风面积大小、散热片效率都会影响进气温度的变化。而水冷式中冷器是利用冷却液循环对中冷器进行冷却，相对来说说，效果上更加稳定，但价格也更贵。

一般来说，使用改装中冷器可以比原厂中冷器降低20-30℃左右的进气温度，可以适当提高发动机点火效率，从而使发动机获得更大的动力。

4.更换排气系统

改装排气系统是提高车辆性能最直接的方式之一，它不仅能提高排气效率，同时，改装排气大部分都采用轻量化的钛合金材质，而原厂排气一般为镀锌铁管材质，所以，光从重量上来看，整套排气改下来至少可以轻20kg，从而可以在一定程度上提升车辆的性能。

一般来说，原厂排气要权衡燃油经济性、排放以及动力之间的关系，所以排气设计相对来说没那么顺畅。而改装排气均采用不锈钢材质、甚至是重量更轻的钛合金和碳纤维材质，不仅耐高温性能更好，同时，排气管径更粗，内部也采用了更轻巧的回压设计，可以减小排气阻力，使排气变得更加顺畅，保证引擎在低转速下具有更好的扭力输出。另外，改装排气消音部分也采用了玻璃纤维材质，相比于隔音棉，大大延长了使用寿命。不过，相应的消音效果也会降低，而这也恰巧成了改装玩家最喜欢改装排气的因素之一。

5.更换高角度凸轮轴

改装凸轮轴已经属于更进阶的性能改装，一般建议在改装凸轮轴前，先更换进/排气系统，否则只改装凸轮轴效果是非常单一的。相比于原厂凸轮轴，改装高角度凸轮轴主要意义在于提升发动机在高转速状态下的动力输出，所以，高角度凸轮轴也更适合自吸引擎使用。

简单来讲，高角度凸轮轴的气门开启时间和行程更长，就这就意味着在气门开启的一瞬间，发动机气缸内可以进入更多的空气，同时，排气效率也大大提高，而进气量的提高也就意味着发动机的马力将有所提升。当发动机在高转速状态下工作时，高角度凸轮轴的优势可以得到完全的发挥，那种猛烈的提速感，只有用过的人才能够切实体会到。

不过，更换高角度凸轮轴也存在诸多劣势，如怠速会提高、低转速的动力性会有所损失。另外，更换高角度凸轮轴还要相应的更换气门弹簧和弹簧底座等，原厂弹簧可能承受不住高凸轮带来的高压缩量，无法在高转速工况下保持稳定的弹性。由于凸轮轴涉及到了引擎最核心的换气问题，更换后需要对转速、进排气系统、空燃比等数据重新调整，ECU也需要重新设定升级。

总结：

改装有风险，入坑需谨慎！如果你只是想单纯的提升一些动力，可以选择一家名气较大，靠谱的改装店来升级一阶程序，根据不同车型，价格一般为几千元不等。而如果有条件，最好是选择具有专门针对某一车型设定的特调程序，相对来说，这种专门设定的程序都经过了无数次测试验证，在压榨动力的同时，确实不会对发动机寿命影响太大。千万不要随随便便就选择一家改装店来升级ECU，首先，很多改装店内的工程师经验不够丰富，再加上没有特调的程序帮助下，升级程序很有可能存在很多漏洞，更新完之后，发动机寿命将得不到保障，甚至发动机马力还会出现比原厂更低的情形。

而关于另外后四个项动力改装，其实已经属于发动机二阶升级了。单一的改装对发动机性能提升并不会很大，而想要获取爆发性的动力，需要进/排气系统加上ECU程序一同升级，只有这样才能将原厂发动机剩余的马力榨干。当然了，改装费用也一定会令你惊喜。