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自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场后，各大品牌更加重视旗下产品在国内市场的表现。“配置好价格公道”的车型越来越受到不少车主的青睐。

但企业卖车利润才是根本，如果一味地讲求性价比，能为车企赚钱吗？

而这几款SUV车型，据说他们不但性价比高，而且为厂商带来的利润，足以让车企老板们偷着乐。那么他们是如何兼顾既保证为厂商带来可观的利润，同时又让车主们心甘情愿地掏钱买单的呢？

自从国内车市销量超过美国，成为全球销量最大的汽车市场之后。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的竞争力。在这个背景下，厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的车型产品，昔日那些躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略基本上已经销声匿迹。

对于普通车主来说，车辆充其量只是一个交通工具，满足代步需求就可以了。但是对于一个生意场上的成功人士来说，对车辆的需求恐怕就不是这么简单了。他们大多数会选择一辆可以彰显出自己身份的车型。这样就使得不少豪华品牌旗下车型在国内市场有了自己的立足之地。

特别是竞争激烈的中型SUV市场，即使是昔日入华已久的豪华品牌，也不得不照足国内车主的口味，去优化相应的车型产品。加长、个性化套件的出现都是顺势而为的做法。

特别是奥迪旗下的Q5L车型。车身轴距加长了88毫米，使得整体尺寸明显比上一代Q5大了一号。而且由于新款车型在MLB平台上打造开发，所以即使车身加大了一号，整备质量也有减无增，这样也同时提高了燃油经济性。

除了车身尺寸针对国内车主的用车习惯，城市道路几乎占据了他们日常驾驶路况的绝大多数。所以四驱系统由原来的全时四驱变成了现在的适时四驱。有车主会觉得这是个“负优化”的举措。

但仔细推敲就能发现，在市区用车偶尔应付一些泥泞道路，适时四驱就已经足够了，况且换上这新的四驱系统之后还提高了车辆的燃油经济性，对奥迪来说何乐而不为呢？关于越野这件事，还是留给硬派越野车去完成就可以了。

针对国内车主用车习惯有方向地对车型进行优化，并在车市行情平淡的情况下采用降价走量的策略“明哲保身”。Q5L让奥迪“坐享其成”也是预料之中的事情了。

无独有偶，豪华品牌溢价45%的宝马X3，也是一款让厂商躺着赚钱的车型。美版指导价加上中国的税费之后形成折算的价格，与国内版指导价进行对比就知道，宝马X3的溢价率一点也不低。然而这样的一款车型，销量好得让华晨也根本没有预计到。

华晨宝马目前有国内最好的整车生产线和质量控制体系，各个环节都很到位。保证了车主购买同款车型在品质上要高于进口宝马。作为在美国也是同级销量第一的宝马X3，据国内华晨宝马的经销商反馈，在新车发布不到半年的时间内，就完成了全年的任务。之所以销量如此出众，传闻宝马运营的秘诀似乎与奥迪有所不同。

通过对比宝马X3的车型配置表能发现，这款车标配的配置不会非常多，而且大部分车主有需求的配置却要选装才能获得，但这就是华晨的市场战略。要知道选装包可以利润的重要来源，即使是车价打折，选装包也是原价出售的。

那就意味着，入手了一辆宝马X3的车主，要想在配置细节上有所追求，就需要通过后期再根据自己的需求，另外花预算选购宝马提供的选装包。

一般情况下，购买豪华品牌车型的消费群体，对整车的驾控体验以及舒适性都有一定的追求。所以宝马选装套件的销量从来都不用厂家发愁。相反，正是这样的营销策略使宝马X3成为了一款在国内车主愿意掏钱，车企躺着数钱的“吸金利器”。

之所以说QX50是一辆“好东西”，是因为从上市前的一段时间， 英菲尼迪就已经开始大面积地宣传搭载在QX50上的这台VC-T发动机了。从技术层面来说，这台发动机的确是当下所有同排量机型中的佼佼者了，它不仅性能参数非常亮眼，高功率版本拥有272Ps最大马力和380N•m最大扭矩，并且也融入了可变压缩比这样一个黑科技。

虽然在品牌受众层面，与国内一线豪华BBA相比，英菲尼迪的名声仍有一定额差距，但是英菲尼迪似乎已经找准了QX50在国内的定位，并制定了这款SUV的营销策略。那就是：好东西也要便宜卖。英菲尼迪走这样的性价比路线，使得QX50即使是售价为33.98万元的“乞丐版”车型，与入同级竞品的相比，在配置上的打造也可圈可点。

功能性配置方面，它配备了电子驻车、19寸轮毂、胎压监测、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动和进入、换挡拨片、自动LED大灯。在决定舒适性的配置上，电动座椅、中控彩色大屏、后排座椅调节、自动空调等也一应俱全，可以说这样的标配水平是相当够看。

再加上双循环、混合喷射、电控涡轮泄压阀等先进的技术，这台发动机的动力表现和经济性已经具备了领先同级的水平，所以QX50自在国内推出以来，就凭借其高技术含量的机械素质在汽车消费市场获得了不错的口碑声量。

再加上对比同是二线豪华SUV的竞争对手来说，其价格的优势也非常明显。虽然QX50并没有同级的一线豪华同级车型那样强势，但是也能勉强支撑起英菲尼迪的销量任务。

一味地关注市场红利，只想着开发一款新车之后能快速“捞金”的时代已经过去。不把重心放在提升造车品质上，只是想方设法想着快速圈钱最后只会适得其反。

所以这些能同时兼顾销量，同时又能保证带给厂商一定利润的车型，其实一点都不简单。它要求设计师们有针对性地开发出迎合国内车主口味的配置设计，同时在车型宣传推广上也需要掌握一定的技巧。而这也正是一个车企的核心竞争力。