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行业"寒冬"叠加疫情阴霾，有着规模大、上下游产业链长的汽车行业，简直太难了。

这其中，全部三个整车制造工厂全部位于武汉，运营生产时间一拖再拖，热销车型出现短缺情况的东风本田，毫无争议的排在了最难车企的首位。

但是，再大的困难也没能打倒东风本田。随着疫情好转，随着复工复产的有序进行，我们看到铆足后劲的东风本田已然满血复活，并有望在接下来迎来真正的报复性增长。

产能销量齐升

相比不少车企在疫情好转后销量依旧不温不火，东风本田显然已经满血复活。从产能和销量数字上看，能够非常直观的看到。

比如，为了快速恢复生产能力，东风本田导入了智能化数字生产线，可以对生产中的异常进行监控，降低生产风险，优化生产节奏，从而节省成本提高效率；在供应链环节，东风本田通过信息化、数字化，控制整个零部件物流，提高整个物流运输效率，最大程度上减少车辆和零件的库存。

在此基础上，东风本田已经从3月11日复产第一天，只生产100多辆汽车，实现如今500多家一级供应商开工率达100%，东风本田在武汉的三座工厂的生产线达到满负荷运行，每天生产约3000辆新车，成为目前国内节奏最快的生产工厂。

产能迅速恢复正常水平的同时，东风本田全国550余家汽车4S店也已经恢复正常营业。这让东风本田4月份的销量相比2、3月份有了大幅度的提升。

数据显示，2020年4月，东风本田终端销量为55029辆，同期比恢复到92%。 而第一季度，东风本田累计销量为105636辆，同比下滑幅度超过三成。

当然，东风本田能快速恢复销量，最重要的原因还是旗下产品的竞争力非常强势。 SUV车型CR-V和XR-V长期处于SUV销量榜前10，去年月均销量经常破2万。轿车思域更是一直供不应求，2019年销量超过了23万台。

4月份CR-V的销量达到16469辆，销量排名更是杀入SUV销量榜前五，同样证明了这一点。事实上，由于前期产能不足，有些4S店甚至连展车都被预订一空。

如今，恢复生产但库存依旧严重不足的东风本田，正开足马力满足市场供应，实现销量正增长指日可待。

新车与利好政策加持底气足

随着产能与销量的提示，东风本田接下来一系列新车的上市，更酝酿着一场更大的销量风暴。

下半年，将有不少于五款新车导入，其中包括思域两厢版、新款UR-V、享域1.5L混动版、CR-V锐·混动e+等重磅车型。

根据已知信息，两厢思域不仅拥有更加运动的外观设计，其搭载的1.5T发动机也将进行重新调校，性能表现有望更进一步。搭载插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+的CR-V车型也通过升级电动动力总成，搭配17kWh高功率大容量电池及充电器，能够带来接近于纯电动车的日常行驶感受。

除了上述两款重量级产品外，通过中期改款在外观审美、驾乘乐趣和动力系统等领域进行优化升级，更具档次感、高级感的UR-V也十分值得期待。

疫情过后，消费者对汽车品牌、车型的选择，会更慎重有针对性，更愿意选择质量可靠的车型，而东风本田好用、耐用、保值率的特质，有望助力销量不断攀升。

与此同时，市场政策对东风本田而言更是锦上添花。

一段时间以来，国家和地方都陆续出台了相关政策"救市"，大力支持和鼓励汽车消费，随着疫情防控期间被抑制的汽车消费逐步释放，疫情缓解后的车市有望迎来"小高峰"。

尤其是在东风本田的大本营武汉，日前更是发布了促进汽车消费实施细则，表示从今年5月14日-12月31日，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的燃油乘用车，每辆车按销售价格的3%补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。

此政策下，三个整车制造工厂全部位于武汉的东风本田，或成最大赢家。

写在最后：

凡是不能杀死你的，都将会把你变成更强大的模样。

后疫情时代，东风本田销量迅速回暖，展现出的勇气与实力，让大家认识到他就是这样一家愈战愈勇的车企。

相信，在自身竞争力具有优势的前提下，辅以新车和政策支持，东风本田正迎来一个更好的自己。