能称为「天团」的,必然有不菲的身价。
在长安汽车逸动PLUS「50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试」直播中,曝光的「假人」共计23个,其中有4位小朋友。
左侧黄色和蓝色为儿童假人
右侧红色无小臂的假人用于侧面碰撞实验
这些假人,有的用于侧面碰撞实验、有的用于正面碰撞实验、有的用于追尾碰撞实验。根据使用功能的不同,假人的结构与价值也不相同。
在这些假人中,有一位是2011年以100多万元人民币购入的,他的肋骨、骨盆等架构,全部模拟真人;有一位身穿紫色衣服的假人,价值700万,其生物仿生性更高;还有一位价值1200万。
蓝色假人用于追尾实验的挥鞭伤假人
价值700万的紫色假人
真·富贵·假人天团。
笔者上一次了解到碰撞实验中假人的相关情况,是在沃尔沃的活动中。这是第二次,即便对于假人的价值有过模糊的概念,依然为23位形态各异的「假人天团」咋舌。
本次测试过程中,逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙,其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞,极其考验车体耐撞性。参与碰撞实验的假人共计4个。
碰撞前,前排假人形态
碰撞结束后,我们可以看到:
1、逸动PLUS的车头部分变型;
2、逸动PLUS的气囊全部打开;
3、逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形;
4、前排2位男性假人、后排的女性假人以及儿童假人,生存空间依旧保持完整。
碰撞后车辆及假人形态
据长安汽车首席专家赵会介绍,逸动PLUS经受高强度撞击后,前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能,纵梁后部折弯,车辆尽可能吸收碰撞能量,从而保持乘员舱完整,得以最大限度保护乘员安全。
此外,赵院长还友善提醒消费者“上车就系安全带,不管是前排后排”、“有小孩一定要用安全座椅”,这也是本次碰撞中假人状态保持完好的重要原因。
长安汽车首席专家赵会
直播中,我们注意到有网友提问:参与碰撞的车辆为什么没有门?
起初,笔者猜测是为了更好更直观的采集图像。后经赵院长介绍了解到,这是为了验证极端情况下的碰撞结构安全性,所以采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞,检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
从实验结果来看,逸动PLUS「一身傲骨,铸就安心」,主要依托于2大技术工艺:
一是,高强度车身:
采用高强度吸能式车身结构,铸就安全防护层;关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%,超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构,全力保护车内乘员生存空间。
二是,顶盖激光钎焊工艺:
超高强度的车身,还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍,每25mm可承受550-600公斤,抗压能力更强,同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度,无传统电焊工艺的固有流水槽,使得逸动PLUS风噪更低,油耗更低。而目前,德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。
除了「钢筋铁骨」,逸动PLUS还是中国汽车行业首个搭载PM0.1级滤净卫士并实现量产的车型。
前不久,在“长安汽车全系PM0.1防疫实验室”为主题的实验直播活动中,通过“丁达尔效应”充分展示其“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”的过滤效果。详情可点击查看《把车开进浓烟里与PM0.1战斗 | 长安》。
此外,逸动PLUS搭载智能科技,全面为驾乘者的安全护航。
PAB预警辅助制动系统:
时刻探测前方危险并实现智能分级预警,最早可提前1.4秒发出警报,提供安全车距提醒、前碰撞报警,并可根据危险程度进行主动制动。
停走式全速自适应巡航:
跟随前车停车、起步,可从静止激活,可智能加速减速,工作速度范围可由0~150km/h,巡航设置速度范围为30~150km/h。前方无车时,将按设定速度控制车速;前方有车时,自动调节车速,控制与前车的距离。
360°环视行车记录仪:
行车时360°无死角实时监测车辆四周情况,看清视线盲区,预防擦碰。
ESP/ESC车身电子稳定控制系统:
国际优质汽车技术供应商提供,包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能,大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。
写在最后:
2012年3月27日,第一代逸动诞生,同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”,扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。
上市8年,累计销量突破一百万辆。今年3月27日,作为逸动的第三代产品——逸动PLUS上市,首月累计订单21135辆,成为一季度上市新车中最畅销车型。
之所以上市即爆款,或许与长安汽车“以用户为中心”的发展理念不无关系,也或许与长安汽车对于安全的追求息息相关。正如赵院长在直播中谈到的一句话:长安汽车现在的体系,想要生产一辆不安全的车,太难了。
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