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发动机作为汽车的心脏，发动的好坏可直观反映出车企的技术研发实力，而热效率便是一台发动机性能的直观体现。内燃机诞生以来，经过一百多年的发展在热效率上已由当初的10%左右，进步到了如今普遍30%左右的热效率，再想提升哪怕1%都相当困难。

在国内提到发动机首先想到的就是国外车企，像丰田的Dynamic Force、本田的地球梦、马自达的创驰蓝天、大众的EA211等都是享誉世界的发动机。自主品牌之所以不如大众、丰田、本田等合资车企，其根本原因除品牌影响力外就是输在发动机核心技术上面。

随着这几年自主车企的不断进步，在发动机方面有的自主品牌已经不输于很多合资车企。像海马1.6TGDI发动机、奇瑞ACTECO1.6T、长安蓝鲸1.4T等发动机，在热效率上已经达到了世界先进水平，其中长安蓝鲸1.4T发动机的热效率高达37.6%。

在今年3月份上市的奔腾T77 PRO，不仅售价仅为10.58万元起，最亮眼的地方就是在于搭载的1.5T发动机热效率高达39.06%，一举超越了长安蓝鲸1.4T发动机，成为目前自主品牌量产车型中热效率最高的发动机。

口说无凭，中汽研作为自主量产涡增压发动机第三方权威认证的最高水平,和国内首个针对发动机热效率客观公正的第三方权威认证机构，测试要求最高热效率≥38%的发动机才可以获得"能效之星"认证。而第一个参与测试的就是奔腾T77 PRO，凭借高达39.06%的热效率表现，一举斩获中汽研官方热效率001号认证。

39.06%热效率是个什么概念呢？目前，市面上大部分汽车发动机的热效率都是在28%到33%之间，在2019"中国芯"十佳发动机中，没有一台自主发动机热效率突破38%，热效率最高的就是长安蓝鲸1.4T发动机，达到了37.6%，可想而知奔腾T77 PRO这台发动机有多硬核。

可别小看37.6%和39.06%的差距，内燃机问世已经一百多年，到现在世界上热效率最高的发动机也仅仅达到了43%。这就好比百米赛跑，飞人博尔特创造的9.58s世界纪录已经达到了人类的极限，未来再想在9.58s的基础上哪怕提升0.1s都极为困难。

奔腾T77 PRO这台1.5T发动机为何能达到39.06%热效率呢？要想提升发动机热效率，就必须提高发动机的压缩比，但高压缩比又会给发动机带来爆震的风险。为了降低因高压缩比带来的爆震风险，通常的做法就是采用95号甚至98号汽油，这点在德系车上非常常见，但也增加了平时的用车成本。

而奔腾T77 PRO这台发动机采用了侧置博世350bar高压喷射系统，依靠双VVT可变正时系统实现米勒循环，使得发动机的膨胀比大于压缩比，从而实现了更高的热效率。即使这台发动机压缩比高达11.5也只需要加注92号汽油，降低了平时的用车成本。

加上智能热管理模块技术、低摩擦技术、两级可变机油泵等一系列先进技术，不仅使奔腾T77 PRO这台发动机拥有最大169Ps的最大马力，每百公里油耗更是低至6.8L。真正做到了"不仅马儿吃得少，还要马儿更能跑"。

奔腾T77 PRO难能可贵的是，与其它自主车企一味采用大空间、高配置来与合资车企竞争不同，奔腾T77 PRO则是在汽车最核心的三大件上与合资车硬碰硬。就发动机而言，奔腾T77 PRO这台1.5T发动机已经超越了现在市面上大多数同级别合资车型搭载的发动机，且售价仅需10万元出头。

写在最后：

好车就得有硬实力，作为汽车的"心脏"，自主品牌被消费者吐槽最多的就是油耗高、故障率高、动力小。而奔腾T77 PRO这台1.5T发动机高达39.06%的热效率不仅获得了中汽研的权威认证，也将自主发动机的发展推向了一个新高度。在未来，超过40%热效率的发动机不仅丰田能造，自主车企也能造。