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近年来，随着各个国家的汽车排放标准越来越严格，车企们为了响应政策，减少对环境的污染等等，都开始想尽办法减少汽车排量，于是三缸机便应运而生，但是因为其“先天缺陷”，在车市的一片讨论中、褒贬不一者有之，吹捧者有之，吐槽者有之等等不一而足。

虽然，小马拉大车”、“抖动大”、“提速有噪音”等标签始终在三缸机的身上始终无法撕掉，但是车企们却依旧对其“趋之若鹜”，如今市面上搭载三缸发动机的车型也有不少，如别克英朗、广汽本田凌派、福特福克斯甚至于一些豪华品牌旗下的车型都开始使用三缸机了。但是不管车企们三缸机如何的吹捧和进行产品优化，它似乎就像是“扶不起的阿斗一般”。

人们常说“事实胜于雄辩”，不管你的产品如何，在市场反应和实际数据面前，谁的表现好，谁才是赢家。从四月份的轿车销量数据来看，处于“照妖镜”之下，我们能看到四缸机终究还是赢了三缸机。

其中最典型的例子就是别克英朗，对于别克英朗这款车相信大家都不会陌生，它可以称得上是最受国人欢迎的紧凑型合资轿车之一，但是从2018年开始，三缸机取代四缸机，别克英朗的销量也接着下滑，虽然在2019年，英朗实现了同比6.6%的增长，但跟2017年三缸机之前42万辆的年销量相比还是差距不小。

在搭载三缸发动机试水了几年后，或许是发现市场对三缸机的认可度始终不是很高，别克最终还是走向了妥协，不久前，别克英朗回归了1.5L四缸自吸发动机，虽然动力参数上1.5L还没有1.0T和1.3T的亮眼，但是1.5L的动力组合是属于老旧的技术，其比较成熟和稳定的品质，也更加受到消费者的喜欢和青睐。在其新车上市后，其实四月份的销量便达到了3万多台，一下冲进了前三名，其实从1~4月累计的销量上来看，别克英朗的销量不如卡罗拉不如宝来，不如速腾不如雷凌的，所以，难道说这其中的功劳没有四缸机的份吗？那是不可能。

其实我们细心留意一下会发现，现在许多的车企都开始慢慢回归四缸机的行列。比如，前一段时间上市的雪佛兰科鲁泽也搭载了满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机以及新科沃兹也没有在三缸机路上走到黑，换装了1.3L自吸四缸发动机；吉利缤越Pro上市，除继续提供1.5T三缸发动机动力版本外，新车也新增了1.4T四缸发动机版本等等还有许多我们所以熟悉的车型回归四缸机行列。可见在生存和销量压力下，各大车企纷纷都开始撤离三缸机这一“泥潭”。当然，这并不代表这三缸机就会被完全放弃，毕竟市场还是有需求的，只是四缸机才是市场主导型产品主角，三缸发动机产品始终只能是作为陪衬。最后只能说在销量这个“照妖镜”之下，四缸机终究还是赢了三缸机。

【写在最后】

其实不管谁输谁赢，都是无伤大雅的，毕竟只要能给消费者提供他们想要的产品，四缸三缸又有什么影响呢？俗话说“存在即使合理”，两者之间的相辅相成或许才是最重要，通过不同级别的产品满足消费者需求，来共同顺应市场的消费趋势。