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新闻背景：

近日，中国汽车流通协会最新发布的2020年4月份"汽车经销商库存"调查结果显示：7个品牌的库存深度超过2.5个月，分别是斯柯达、广汽传祺、荣威、上汽大众、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚；其中库存深度最高的3个为：斯柯达、广汽传祺、荣威。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

一、 4月车市销量逆转回温，但是7个主流品牌库存超2.5个月积压严重：根据4月份销量数据显示，4月我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。这意味着车市开始初步进入回暖期，车市寒冬出现松动迹象。

然而事实上我们都知道，这是除了豪华品牌之外，大量普通品牌现在利用"以价换量"的方法在争夺市场。而且更为关键的是，不少经销商在获得许可后，开始着力"清理库存"。而这一次被乘联会"点名"的7个主流品牌，库存均已超过2.5个月。这意味着这7个原本还算"热销"的品牌现在起也将被"清库存"的压力所威胁。不出意外，这7个品牌接下来将进入优惠期。

二、斯柯达等带头开始降价促销，荣威等改头换面准备二次发展：抛开上汽大众自身的压力不谈，现在斯柯达已经在4月份官宣"自降身价"——全线下调建议零售价。斯柯达对于自己的产品线进行了重新定价规划。现在起，购买斯柯达已经相对于原来会便宜一些。另外，再加上现在的库存压力，不出意外购买斯柯达等产品会优惠不少。

但是学习斯柯达这种"自降"的品牌毕竟是少数，因为这样会威胁自身的产品定位，一定程度上会损害产品力。这个时候，应该会有品牌来学习荣威了。荣威最近率先打开了"新产品"序列。一方面，发布"双标"战略，令整个产品线看起来焕然一新；另一方面配备全新的产品亮点，重新获得市场的信关注而不伤及过去的购买用户。这种方式会投入不少成本，但是显然比伤害品牌力来的要好。

三、更大的问题在于国产二线品牌生存困难，众泰等一干品牌进入淘汰边缘：但是最归根结底的在于，这一次被点名的是销量还算不错的7个品牌，真正的危机在于那些连乘联会都已经不想点名的国产二线们。目前包括东风系、北汽系等等品牌还在挣扎。像是启辰这样的品牌，通过翻新日系技术然后增添自己的品牌元素，倒也不失为一种求生路径。

而至于现在不仅仅是库存问题，连生存都是问题的，就是国产二线低端的包括众泰、猎豹、大乘、力帆等等品牌了。目前，根据统计显示，今年第一季度销量不足5000台的自主乘用车企业超过50家，一些耳熟能详的汽车品牌都濒临破产消亡。整个中国车市面临彻底的洗牌。另外一个层面，是时候重新审视一下，对于中国汽车市场而言，优胜劣汰、优胜劣汰、产业整合、兼并重组等等将会成为今年下半年的一种主流了。

MiVo车库总结：

对于经销商来说，库存的压力一旦得到释放，自己的资金流就能恢复一定的活力，这对于市场而言是非常好的。但是库存车的概念被误读了，不是说2.5个月就是库存车。主流品牌挤压2.5个月就已经是库存压力的话，那么事实上我们可以看到，现在资金流紧张到了什么程度。