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长安CS75 PLUS开起来如何？今天我们就来聊聊这个话题。

买车就冲6AT，搭配双离合的要慎重

买车就冲6AT，搭配双离合的要慎重

动力输出

目前这款车搭载了1.5T和2.0T两种动力，我们这辆是1.5T版本，发动机最大功率131千瓦，最大扭矩265牛米。

发动机动力输出还算可以，虽然谈不到多强劲，但平顺性好，扭矩输出并不突兀。尤其在中低速巡航的情况下，并不会感到其他增压机常见的动力突然加大的情况。正常家用通勤代步，没有任何问题。

1.5T车型搭载了手动6速和爱信6AT，2.0T则搭载了爱信8AT变速箱，我们这辆匹配的是6AT。自主品牌当中能用爱信AT变速箱的屈指可数，绝大多数选择了更便宜的国产双离合。对于AT变速箱来说，感觉不到双离合的那种闯动和不适，可靠性也比双离合要好。换挡也会更平顺，但急加速时变速箱降挡并不够快，所以不适合激烈驾驶，更适合家用。

驾驶感受

家用车

底盘调校偏向于舒适，减震比较软，小的颠簸都能很好的滤掉，非常适合于家用。但对于较大颠簸时，避震对于弹簧的抑制不足，会有余波存在。

方向盘转向力也调得比较轻，但指向性还可以。激烈过弯时，能感觉到悬架对于侧倾的支撑不足。也就是说，这辆车的外观虽然设计了一些“运动”元素，但骨子里还是比较适合家用。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有正常、经济和运动三种驾驶模式，原地转向力区别很大。正常模式下方向盘的原地转向力为1.195公斤；经济模式下为0.876公斤；运动模式下为1.305公斤。因此，低速驾驶和停车入位时比较轻松。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆长安CS75PLUS搭载了一台1.5T缸发动机，怠速振动数值为1.8米/秒²，属于比较小的一类。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机的噪音不算小，车外怠速噪音达到了72.6dBa，车内2000转/分运转时的噪音为54.3dBa。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5410勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.47ΔE，比基准点偏白偏黄。

总结

踏踏实实6AT

这辆长安CS75 PLUS开起来和我们的心理预期差不多，是一辆满足日常代步的城市SUV。虽然看上去设计很动感，但更多的是家用属性。其实这样的调校风格更能被广大购车者接受，毕竟这个价位的车大部分人都是用来日常代步的。

作为一辆家用代步SUV，长安并没有像其他自主品牌那样，使用成本更低的双离合变速箱。而是用了一台成熟的爱信6AT，不仅平顺，而且可靠性好，这样就免去了很多日常使用中可能会出现的故障，所以特别适合家用。如果想买十几万价位的自动挡车型，一定首选AT变速箱，其次是CVT，最后才是双离合。

关于这辆车的内部做工用料如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款长安CS75PLUS试驾评分