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导|语

2020/05/20

你所不知道的信息，都是很重要的。

文丨王小西

根据欧洲方面的新闻报道和大众汽车的消息证实，大众汽车停止交付其最新款的第八代高尔夫紧凑型掀背车，而且问题已被工程师识别。

问题与2018年起欧盟强制要求的在售汽车上“eCALL”（Emergency Call）电子呼叫功能有关，该功能允许在发生事故时自动拨打紧急电话。在受影响的八代高尔夫车上，这种设备无法工作。

为什么会失效呢？大众现在还在查。大众表示，将在未来几周内进行所有必要的升级，并对已经交付给客户的车型进行软件检查，目前还不知道涉及到多少辆车。预计软件更新将在6月15日至21日之间发布。

eCall有多重要？

先说说这个“eCall”功能，这是欧盟2018年4月开始强制要求装备的车载紧急呼叫系统。现在所有在欧盟境内销售的新车，都装载了这个系统。据统计，仅在2016年，eCall在欧洲范围内就从死神手中夺回2500条生命。

有了这套系统，当车辆遇到事故时，车主或者乘员能够通过按下红色eCall系统按钮人工激活，或者在安全气囊被打开、车辆发生翻滚碰撞等情况下，通过车载传感器自动激活。

激活后，车载系统自动呼叫112（欧盟报警电话），使用语音信道将包括位置信息、时间、乘客数量、车牌号等救援所需信息传送给公共安全应答中心的数据平台。（不过，这个eCall功能，由于目前中国并没有硬性要求标配，所以仅个别品牌的少数顶配车型，才通过搭载安吉星OnStar、G-book等系统等来达到。）

现在，这个强制性的救命设备在八代高尔夫上却不能工作，可想而知大众有多着急。

科普一下，eCall是T-BOX（远程信息处理控制单元，指嵌入式车载系统）的重要组成部分，T-box内部由多种电子元器件组成：WIFI模块、射频电感、功率电感、晶体谐振器、陶瓷谐振器、热敏电阻、电池等等。当然，这些电子元器件的设计特性和制作工艺，都会影响到T-box的整体表现。

而现在大众汽车说“eCall”功能激活不了是软件问题，至少作为大众汽车eCall设备的主要供应商的Novero会松一口气吧？

不过，问题出在哪里，会有很多可能。比如，去年10月15日，奔驰曾经召回2018年10月29日至2019年6月19日期间生产的3513辆进口GLE SUV汽车，就存在eCall功能不能使用、车辆无法解锁和/或启动，并且可能在驾驶过程中激活车辆跛行回家模式等安全隐患。

而原因是由于，这批车辆的空调排水软管安装不正确，空调的冷凝水可能进入乘员舱。如果冷凝水进入驾驶员和副驾驶的脚部空间，可能会腐蚀安装在该区域的电气部件并导致短路，最后可能引发这个eCall功能失效。

只是，目前我们还无法确认问题出在哪里，只有等大众提供答案了。大众已经在高尔夫8的研发上面投资了大约20亿欧元，现在势成骑虎，也是难事一件啊。

大众的烦心事

大众今年开始在欧洲销售新款高尔夫，此前，由于该车的数字功能(包括在线OTA)问题导致销售推迟。

这是因为，随着越来越多的消费者转向跨界车或高档掀背车，为了保持高尔夫的吸引力，大众为这款8代车型配备了全数字座舱，具有永久在线等功能。但是，先进的技术导致了技术故障，不得已发布延迟。

据JATO Dynamics市场研究人员称，高尔夫是欧洲最畅销的车型，但去年销量下降了8%，为410,779辆。而且由于疫情导致的需求疲软，大众上个月曾表示，将取消高尔夫生产线的班次，并暂停两条生产大众途观（Tiguan）、大众途安（Touran）和西雅特（Seat Tarraco）车型的装配线。

除了高尔夫的技术和软件问题，2月底《经理人杂志》曾经报道称，大众仍在与ID.3存在的大量软件问题作斗争。这些问题源于ID.3软件的基本架构开发得“过于仓促”，该系统许多部件彼此不相容，从而导致闪退。

大众毕竟没有特斯拉13年的软件积累。所以，面对的软件问题多如牛毛。而“数以百计的测试人员”在每天傍晚和晚上收集数据，定期报告新的软件漏洞，每天多达300个。当时，外媒猜测这可能会将ID.3的交付推迟一年。

由于软件问题困扰，大众汽车可能只会首先发布一款“简化”版本的ID.3。正如大众CEO赫伯特·迪斯博士在发布年度财报业绩时指出的那样，ID.3的“一个或另一个软件计划的功能”将被取消，稍后通过更新交付。

这些细节得到了大众发言人的证实，他在向德国媒体sueddeutsche.de发表的一份声明中表示，“事情进展不太顺利。”《华尔街日报》援引大众内部人士的话说，情况要严重得多，“这不再是笑料。”

实际上，ID.3远远没有准备好进入市场，大众“甚至还没有接近ID.3的工业生产流程”。就像记者了解到的，大众上海安亭的MEB工厂虽然已经建成，但是产品的下线，还是未知数。

来自大众的内部人士解释说，ID.3的软件问题主要是由于缺乏合格的人才。但除了缺乏程序员和汽车软件专家外，一些关键人物也在离开大众。其中包括负责大众汽车IT部门的首席信息官马丁•霍夫曼（Martin Hoffman），他于3月底离开了大众。“这绝对是一场灾难，我们就是找不到人。”大众内部人士说。

“公司需要懂高性能分析设备或数据库管理系统的人、能够从事云计算工作的人、精通人工智能的人。”马丁•霍夫曼（Martin Hofmann）说过，“技能短缺是一个呈指数级增长的问题。”这也体现了大众面对未来转型的人才困境所在。

不仅是迪斯博士很着急，大众新设的里斯本编程中心负责人汤姆•乔治（Tom George）也认为，“每家公司都是一个软件公司，只是有些人还没有意识到这一点。”

据报道，大众汽车正在寻求一个不太可能的盟友——戴姆勒，来帮助ID.3的量产。而且，大众汽车和戴姆勒的一些主要高管最近还举行了一场小型会议，讨论了两家汽车制造商如何合作开发一种汽车操作系统。但是，戴姆勒已在与宝马BMW就联合软件开发进行谈判。大众再拉上戴姆勒这样的交易，可能会导致反垄断的审查。

迪斯博士近期承认，特斯拉在软件方面确实领先。这真是不做不知道，一做吓一跳。特斯拉这家美国电动汽车制造商在开发时，避开了现有的传统汽车供应链，从零开始开发车载系统。而且，特斯拉一步就跨到了车载中央电脑电子电气架构的阶段，软件运行在一个中央控制单元上，这使得它的结构更加高效，优化了软件更新和维护，并且遥遥领先对手。

迪斯博士在大众内部的软件业务部门也在推行实施一项“特斯拉追赶计划”，并且已经在全新ID.3身上构建了许多与特斯拉类似的软件功能，目前看来，差距还是有点的。

｜王小西｜