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几乎没有人怀疑，这款车将会成为吉利汽车军中又一匹“黑马”。

去年，乐队的夏天冒出了一个新词——“破圈”，大意为从原有的一小方天地里跳出来，圈子越走越宽。

到了今年，老罗在破圈，董明珠在破圈，就连一向孤傲的亚文化聚集地B站，也在破圈。毫无疑问，想要跨越圈子，对于任何人或任何事，都是一件极其艰难的事情，尤其是向上兼容式的破圈。

而在汽车圈，刚刚上市不到三个月的吉利ICON，却意外地走在了向上兼容的破圈之路。

“一位开保时捷帕拉梅拉的车主过来，在领克和吉利4S店之间直奔吉利店里看ICON；一位奔驰GLC男车主，想给新手妹妹买车，就在吉利ICON和奥迪Q2之间做选择，最后选择了ICON；一位车主原本看好了ICON，但苦于店头没车，最终选择了买大众途昂……”

关于ICON破圈的故事还在发酵中。吉利品牌销售公司总经理宋军接受BC采访时表示：“一个很奇怪的现象，i9 BSG版是ICON顶配，买这个车的是所有吉利车里面讲价最少的，也就是说受价格影响因素最少的是ICON。”

100以上竞争靠什么？

“功能是从0到1，性能是1-100，100以上的竞争靠什么？靠人本科技，如果所有的科技不能以人为本优化人的生活，按他的预期去做超预期，可能未来的竞争还将同质化。所以打开心能，对产品设计也好，对服务体验也好，将有更多的想象空间。”在采访中，宋军再次强调了吉利ICON这款车各种黑科技加身的雄厚科技优势。

而在5月11日当天的ICON试驾说明会，也是记者多年以来第一次在车企活动中，见到有抗菌研发团队参与其中的身影。这缘于ICON是吉利汽车搭载升级全面抗菌方向盘的第一款车型，抗菌方向盘的率先应用，使吉利从业内再次实现了从对标走向立标。

除此之外，ICON号称“百大黑科技”的各项实用科技功能，也在当天的试驾过程中一一被拆解。

譬如540°的透明底盘，是置身车内就能通过360°全景影像+180°底盘透视功能，完全掌握车外540°的视野，相当于为车主开启了上帝视角，轻松消除车外视觉盲区。

另外，吉利ICON的自动泊车系统也值得一提。和一般车型的自动泊车相比，ICON显然达到了更高的智能化。通常自动泊车都需要有车位标识线信息或是要有停住的车做参照物，并没有实现全自动泊车，所以往往被认为是鸡肋的配置。但ICON拥有自定义泊车功能，可通过自行触摸中控屏，选择垂直、平行、斜列随笔一种泊车方式，还能调节角度，实现了任性的“自定义”，是真正对新手司机友好的自动泊车。

还有一个令记者印象深刻的功能，是ICON首创的无忧离车模式，包括一键下车模式：任何模式下按下熄火键后即可下车；安全驻车模式：主驾只要解开安全带或打开车门，车辆即切入P档并拉起电子手刹，避免了许多安全隐患。

另外，听起来很炫酷的“三指飞屏”功能，能够迅速将中控屏的导航等功能平移到仪表盘，也是非常受年轻人欢迎的黑科技。

专访中，宋军一再强调，对于ICON来说，看不见、摸不着的科技感是不行的，科技要以人为本，最后要看得见、摸得着。这眼花缭乱、不胜枚举的各项黑科技，再加上ICON不足13万元的售价，就足以令市场相信，这或将成为吉利手中一张新的王牌。

自2015年吉利博瑞投放市场之后，正式宣告吉利进入精品车3.0时代。而现在，ICON的到来，会让人产生吉利将从3.0迈向4.0时代的怀疑，但在宋军看来，“它不是传统向上的迭代，我们希望能够单独扩圈。”

尽管受到产能限制，ICON在4月份的销量仅为2565辆，但2-4月累计订单已经超过4万，几乎没有人怀疑，这款车将会成为吉利汽车军中又一匹“黑马”。

吉利破壁

据宋军介绍，目前在ICON车主中，选择i9 BSG版本的已经从75%上升到了90%，这意味着ICON用户在选择车型上并不纠结。

在SUV领域，除了A级SUV市场拥有超六成的占比外，剩下的就是A0级市场拥有最多的份额，占比近两成。而ICON的售价，刚好处于中国最主流的消费群体区间，在向更高圈层用户迈进方面具备很大的可能性。这对于整个吉利汽车破解消费市场壁垒，打破合资垄断，都将是一次有意义的尝试。

经过23年的造车历程，吉利汽车已经从过去廉价车的代表，一路向上成为了自主品牌的“一哥”。尤其是在以博瑞、博越和“帝豪军团”为代表的第三代精品车型出现后，吉利汽车在品质和价值等多方面实现了升级，在品牌形象上也获得了焕新，汽车行业处于一线的车企们，开始重新审视吉利这个对手。

但在2019年，当整个车市滑入下行轨道时，吉利汽车及时放慢步伐，做出调整，并在年中时期将全年销量目标下调10%至136万辆。而这一脚刹车，为吉利汽车在去年带来了刚好100%的完成率，在整个车市走冷的大背景之下，这样的成绩殊为不易。

2018年年底，美团CEO王兴曾经说过一句话：“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这话放在2020年这样的多事之春再来品读，才觉得不能更精准了。

而对于年初定下的2020年141万辆的销量目标，宋军明确表示，“保持141万目标不变，有各方面的依据，有产品的，有对市场预判的，有对国家经济拉动的一些因素考虑，也有经销商服务商目前状态的，但更多的还是消费者。”宋军还告诉BC：“3月份的时候，所有省会城市的服务站百分之七八十的业务已经恢复了，到了4月份几乎是百分之百的恢复，百分之百的意思是去年做了多少生意今年也做了多少生意。”

事实上截止到目前，吉利品牌累计销量已经超过了930万，巨大的基盘用户数量，也为吉利上上下下战胜未知的不确定性积蓄了信心。如果今年能够顺利达成141万辆的销量目标，也就意味着在今年，吉利品牌将迎来第1000万位用户。

毋庸置疑，全球汽车产业一直遵循着“规模经济”的铁律，而1000万辆规模是一个从量变到质变的过程，在数字背后，意味着一家车企在结构上将发生重大变化，同时也意味着企业需要匹配千万量级的体系能力、收益思考模式和用户口碑。

简单的说，在跨越1000万这个里程碑后，对于吉利汽车而言，将面对如何继续向上走的拷问，新一轮的品牌“破壁”将会开启。

而在此时，ICON的顺利破圈则显得尤其有意义。或许正如宋军所说，“因为心中有波澜，自有后浪。”在一大批比自己成熟几十年的竞争对手面前，吉利汽车这股“后浪”，注定要掀翻一些人的桌子。

文/巫马