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比亚迪汉EV VS Model 3,谁更胜一筹?

2020年06月02日 11:25:03
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来源:懂车师哥

特斯拉Model 3的一记重拳狠狠打醒了还在"沉睡"的自主新能源车企,原来自主品牌不仅燃油车孱弱,就连投入巨大的新能源汽车也被中途"截胡"。

常言道:"知耻而后勇"。Model3的大卖倒逼自主品牌进步,于是,比亚迪憋了很久的"大招"终于放出来了。目前看来,汉EV完全有实力可与Model 3一决高低。今天,我们从价格、颜值、性能一一剖析。

论价格,两者都是28万,你愿意买Model 3的低配还是汉EV的顶配?

目前,特斯拉Model 3有三种车型在售,其中标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版补贴后售价分别为27.155万、34.405万。至于高性能全轮驱动版的厂商指导价则为41.98万元。

数据来自汽车之家北京地区,仅供参考

因为比亚迪汉未正式上市,所以只公布预售价。其中汉EV的预售价为24-28万,汉DM预售价为23万。其实汉EV和Model 3一样有三种车型在售,但是汉EV要比Model 3实惠很多,它的四驱高性能旗舰版的预售价仅需28万,这可是Model 3入门车型的价格,如此看来,汉EV真是的相当良心。

论设计,各有所长,汉EV文化底蕴十足;Model 3简约、科幻

价格是汉EV品牌力、产品力最直接、最自信的展示,其实自从众多国际大咖加盟到比亚迪后,比亚迪旗下的车型早就发生了翻天覆地的变化,但是汉EV作为旗舰轿车必然要有新鲜玩意。

Model 3奉行"极简主义"设计风格在最大限度节约成本的同时,还颇具一丝未来气息,不过久而久之未免有些太单调。比亚迪作为中国汽车品牌,汉EV更是以中国古代王朝命名,因此汉EV主要以中式美学为设计理念。

无论是象征民族图腾的"Dragon Face"设计语言,还是古风味十足的"汉"字车标都足以令人深刻。汉EV和Model 3是两种不同设计理念下的产物,因此它们的设计没有孰强孰弱之分,不过汉EV的车身尺寸上要把Model 3虐的明明白白。

汉EV的长宽高为4980mm、1910mm、1495mm,轴距为2920mm。反观Model 3的长宽高为4694mm、1850mm,1443mm,轴距为2875mm。毫无疑问,汉EV的跨级别打击凑效了,这种打击除了尺寸上的领先,还有车内空间的富裕和整车气势上的王者气概。

论性能, 汉EV略逊一筹,不过价格和"刀片电池"足以补全短板

无论是比亚迪还是特斯拉,它们都是把电动车性能挖掘到极致的佼佼者。那么当汉EV遇到Model 3时谁更强?从官方给出的数据看,汉EV要略逊一筹

汉EV的豪华型和尊享型百公里加速为7.9S,而四驱高性能版旗舰型的百公里加速度为3.9S。Model 3的标准后驱升级版和长续航后轮驱动版的百公里加速度分别为5.6S和5.3S,至于高性能全轮驱动版则为3.4S。

从双方的加速度数据看Model 3领先一招,不过可别忘记了买普通版Model 3的钱已经可以买一辆旗舰版汉EV了,更何况汉EV还有"杀手锏"—刀片电池。

性能强只是纯电动车的加分项,纯电动车的根本还是安全。目前而言,困扰特斯拉最大的问题就是安全,毕竟它的车发生自燃已不止一次、二次。可以肯定特斯拉电池管理系统的先进性,但不要忽视了三元锂电池的先天性不稳定的缺陷。

汉EV运用的"刀片电池"首要目的就是提升车辆安全性,并解决自燃问题。除之外,刀片电池通过设计结构的创新让汉EV拥有了605km的综合续航里程。反观Model 3除了长续航后驱版可达到668km的续航外,标准版和高性能版仅有445km和530km的续航里程。

车无完车,汉EV也有槽点?

汉EV和Model 3狭路相逢,并不意味着汉EV能各方面"完虐"Model 3,在自动驾驶、车载互联网、车机的UI设计上,汉EV还存在差距。尤其是自动驾驶技术,Model 3已经更迭多代(依旧在不断升级中),并经受了消费者在实际生活中的检验,但汉EV还处于"试运营"阶段。虽然汉EV搭载了Dipilot智能辅助驾驶系统,并具有学习功能,但按事物发展的规律看,它不可能一蹴而就,还有很大的进步空间。

总结:汉EV是比亚迪的旗舰轿车,Model 3只是特斯拉在华赚钱的工具,谁真正为消费者考虑已一目了然。如果你关注Model 3的用料、做工,以及它在华的营销措施,会加有感触。更何况汉EV还是在自主品牌新能源轿车被Model 3强势攻击下的标杆之作。

话又说回来,汉EV和Model 3似乎代表了两种不同的消费理念,它们在潜在客户群体要么在二者之间犹豫不决,要么是只认准其中一款车。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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