凤凰网汽车

春风在今年刚上市的250SR可谓是现目前国内受关注度最高的小跑车了，在上市后的这段时间内也诞生了一批250SR的车主，而赛道永远是跟跑车最为匹配的，春风也在面向全国的250SR车主们在上海的天马赛车场开设了为期两天的250SR赛道培训。

春风骑行学院赛道培训开启！为期两天250SR赛道培训活动

当然我们也借此机会对春风的250SR进行了深度的赛道试驾，这次在赛道中进行培训的250SR在板花上跟现目前市售的车型有所不同，春风官方也回应这将会是在以后不久推出的赛道版板花，而更劲爆的消息是春风官方也透露了未来也将会推出更高配置的更偏向于赛道驾驶的250SR版本！

改装升高脚踏是赛车最基本的调教，这次的培训车辆也都改装了升高脚踏、拆卸掉了后视镜，加装上了可调拉杆和手把护弓。

在赛道中250SR在表现上能够感觉出跟250NK最明显的不同就是在于高转上的输出更加明显，整体动力方面延展性相比起250NK要更好一些。减震和刹车方面的表现相比起250NK基本上保持在了一致的水平，不过从驾驶感观的体验来看，250SR相比起250NK来说要更加的灵活，尤其是在过S弯翻身的时候最为明显。

250SR同样也是配备的正新的半热熔轮胎，这套轮胎在第二天干燥地面的表现印象最为深刻。这组轮胎的表现可以说用稳定来形容，在做比较大倾角的时候能够提供比较不错的抓地力。

尽管我们非常热爱摩托车，但是在日常生活中我们每个人并不是都能够成为职业的赛车手，而春风这次面向于250SR车主的骑行学院赛道培训活动应该是大家离赛车最近的方式，随着现在国内摩托车的氛围越来越浓厚，不管是赛道还是针对ADV的学习班是最垂直针对普通摩友的课程。

赛道培训分为两天，在第一天的上午主要是对各位250SR的车主们进行赛道理论的课程，这可能也是大家最容易忽视的一点，那就是想要完全透彻的理解赛道驾驶和规则，前期的理论课是绝对不能少的。

而且这次干货颇多，从前期的进入赛道装备方面的选择，到后期的弯道走线、刹车、档位的运用，再到赛道中旗语的解读应有尽有，这样做的目的也是为了让每一个用户真真确确的感受当一名赛车手的状态。

培训的第一天上海一直是处于下雨的状态，甚至赛道上几个弯已经出现了积水的情况，这对于赛车来说是不利的，但是也侧面的给了大家一个机会，那就是雨天练车的机会，因为我们日常骑行中一般是绝对不会在下雨天出去练车的，更别说雨天去跑赛道了，而这次在第一天中对于绝大部分从来都没接触过赛道的各位来说是一个不小的挑战。

学员一共分为两组上场，每一队都会有一名专业的车手进行辅导和教学监督，在下场后也会跟学员们进行交流指出每一个人的优点和不足进行改善练习，目的就是为了让大家真正的去学习在赛道上如何正确的驾驶。

大家都对于压弯、磨膝都是最为痴迷和热爱的，在赛道培训上这一点也是绝对不会少的，对于如何正确的去压弯、磨膝、磨膝的真正的意义又是什么进行了深度的教学，并且也会让每一个学员在教官的指导下做出正确的动作。

CFMOTO现役车手周盛俊杰也在现场给大家做了赛车方面的相关分享

第一天对于大家来说基本上都是从没有过赛道到对于赛道驾驶有了一个初步的认识，在培训第二天天气也放晴了，地面也处于一个干燥的状态，而第二天对于大家来说就是加强自己赛道驾驶技术的时间了。

在下赛道之前，热身练习是必不可少的

在第二天的赛道培训中可以说让大家直观的去了解了一场摩托车比赛的整体流程，包括先从Pit房发车，在出Pit房时尤其注意不能压白线，而进Pit时需要向后车举手示意等，而这些也是在标准赛车中最基本的规则，就跟在街道驾驶需要等红绿灯是一样的。

第二天赛场的地面条件也从前一天的雨天中逐渐好转起来，大家也开始以更激进的方式进行驾驶了。很多学员也是在第二天的赛道培训中真正的开始了人生中第一次磨膝。

在上午两节结束后，中午的时间大家也进行了一个短暂的交流，大家有什么不懂的，有什么需要在赛场上的问题都会在这个时候进行分享。现场问题现场消化。

在下午的时间依然是有两节的赛道时间，也是在下午练习的时间内每个人的圈速都有了明显的提升。对于赛道的熟悉和车辆也更加熟悉。

两天的培训下来大家对赛道从憧憬到熟悉，对于赛道上骑车也都有了自己的想法和技术，当然只通过两天的培训就想真正的进入赛车是不现实的，而像这样的赛道培训课程更像是为大家提供的进入赛车这个氛围的钥匙，而如何真正的打开这扇门还得要靠自己以后不断的训练了。