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销量高的都没亮点?谁是20万内够智能的合资车

2020年06月03日 11:44:03
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来源:路咖汽车

上一期的话题里,我们聊的是中国汽车市场里,10万元以内哪款车型和哪家车企的智能化做的足够优秀。结论既有情理之中,也有意料之外。情理之中在于,中国自主品牌-吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车都有着自己的智能化车机系统配置优势。而意料之外则在于,400余款车型之中,仅有不到10%的车型装备了智能网联功能。

本期,我们将梳理和分析10-20万元价位区间内,哪家车企的车型智能化表现足够到位。

当然,前提是中国自主品牌车型不介入这个话题范畴,因为它们对比合资品牌的优势过于明显。从智能网联系统再到智能辅助驾驶,中国自主品牌在10-20万元价格区间都表现的要比大众丰田本田等合资巨头更好。

丰田0匹配,大众有几款

以销量和品牌认知度作为衡量,大众丰田这两家巨头在这一领域的表现并不算强。仅考虑指导价10-20万元范畴不结合终端优惠来看,丰田在这一领域的策略还是偏保守,车联网系统功能它并没有实现。

大众在车联网部分的表现略好,因为它最新几款车型的升级改款都新增了车联网功能。南北大众各自在20万元以内握着2款有一定智能表现的车型,上汽大众手里有帕萨特和途岳,一汽-大众手里有迈腾和探岳。从功能上来看,它们支持的项目较少,语音控制能实现的主要是多媒体、电话,对比中国自主品牌的相应表现,不太够看。

本田的智能化,在于智能驾驶。结合车联网+智能驾驶两个层面进行考量,本田的表现要比丰田大众好不少。原因很大程度上和本田的技术路线相关,智能网联领域本田装备有Honda Connect系统,智能驾驶部分本田有Honda SENSING,依托于本田的技术特征很好的和中国市场的消费需求进行了匹配。当然,以目前中国自主品牌的同类功能实现来对比,本田的表现也不太够看。

先跑一步的日产,在这份智能化大考的榜单里,成绩是最好的一个。东风日产向来在中国市场里能快速根据市场需求进行升级,比如,在2019年重要的国五国六排放切换过程中,东风日产在2019年1月就已完成了主力车型的换装。再比如,智能化领域,东风日产也是合资品牌里最近就开始了投放上车。目前,东风日产旗下的多款车型都可支持OTA升级,同时多款车型也都配备了语音控制和车联网功能,这让它在与大众丰田的对比之中,手握优势。

通用汽车,也是这份榜单中比较亮眼的存在。在智能网联部分,别克雪佛兰旗下的多款车型都有所装备,并且不止是某一款、两款车型有所搭载,而是多款。这之中的很大原因在于,通用旗下一直有着这一类的技术储备-安吉星Onstar。从普及度来看,通用旗下的车型有配置优势,但从功能丰富程度上对比起日产来说,还有待增强,但好在它预留了OTA升级,有了后续进一步完善的空间。

现代起亚在智能化表现上选择的是另一个思路,类似于本田的思路。在车联网部分,它的功能表现比较丰富,语音控制多媒体、导航、电话这三项基本能满足大多数人群的使用需求,同时在辅助驾驶领域也有比较好的配备,比如多款车型上带有主动刹车、车道保持功能,同时价格表现也比较亲民。当然,因为厂家自身的技术路线不同,现代起亚也都和本田一样的选择了没有开放OTA升级。

福特,是主流合资品牌里也进行了比较好智能化普及的车企。在它最新推出的三款车型上,指导价价格在20万元以内的版本上,均有智能驾驶和智能网联技术的应用。功能上没有太多短板,语音控制多媒体、电话、导航、空调都实现了比较普及的配备。福克斯车型上共10款应用了车联网、福克斯Active进行了标配,福特锐际也在中高配版本上进行了应用。

写在最后:

上述的车型,我们目前所评价的仅仅是纸面上的表现,在实际应用过程中其实还存在着好用和不好用的区别。在我们的实际测试体验过程中,合资品牌目前做到的更多是普及,而没有达到如自主品牌一样快速进步的地步。

总归,上述的榜单里,你我能看到,大众转变的比较慢,在最新的车型上才有一定的智能网联配备,丰田则依然是偏保守。日产在合资品牌里优势较大,从功能完善度和使用流畅度层面,价格偏低的车型还有一定的提升空间。

整体来看,目前合资品牌在智能网联、智能驾驶部分都在进一步加码,接下来的2021年,预计会成为各大跨国车企们新的发力方向。

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