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这辆丰田新RAV4的驾驶品质如何，2.0L自吸的动力感受如何？今天就来聊聊这个话题。

高速是短板，实际感受依旧传统日系

高速是短板，实际感受依旧传统日系

动力输出

弱

目前新款RAV4有2.0L自吸和2.5L自吸混动两款动力总成，我们这辆车是2.0L自吸版本，最大功率126千瓦，最大扭矩209牛米，纸面数据很一般。

从动力输出看，起步阶段比较平顺，加速能力相对较弱。如果想追求运动性，那还是别指望了。也就是城市代步，中低速溜溜街，很明显这套2.0自吸加CVT的动力总成并不擅长跑高速，没有一定的动力储备，加速超车是比较困难的。

这台能够模拟10速的CVT变速箱，与我们之前拆过的奕泽相似。这台变速箱除了平顺性不错之外，在变速箱当中还增加了齿轮和液力变扭矩，起步时先用齿轮组直推，然后再进行无级变速。这样能让起步更顺滑，避免普通CVT变速箱在起步时扭矩不足，拉高转速费油的弊病。

驾驶感受

散

悬架调校比较散，车身也不够整，遭遇颠簸时会出现比较明显的余波和松散。虽然比以往的丰田车运动，但相比其他车型，算是偏软的经济适用车。另外，这辆车噪音控制得较差，加速时能听到发动机带来的轰鸣声，路噪、胎噪以及风噪也比较明显，中低速行驶还好一点，但高速跑起来的噪音就比较大了。

虽然转向力相对较轻，但依旧是日系车那种比较糟糕的回馈手感。在过弯和转向时，车头偏沉，导致转向信心不足。这辆车虽然表面看上去比较“霸气”，但其实还是比较适合居家过日子，规规矩矩的在城市里驾驶。

转向力

轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有经济、普通和运动3种驾驶模式，但原地转向力基本相同，在1.341公斤，算是比较轻的，低速转向和停车入位时还算方便。

发动机振动

小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆丰田RAV4搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值仅为1.6米/秒²，算运行比较平稳的一类。

发动机噪音

小

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0L自吸发动机本身的噪音不大，车外怠速噪音为71.9dBa，车内2000转/分运转噪音为48dBa，这辆车中低速的噪音其实并不大，短板是高速噪音。

近光照明

亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为9370勒克斯，属于比较亮的一类。

漆面色差

好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.23ΔE，与基准点相比非常接近。从数值上来看，这辆丰田RAV4的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

经济适用男

虽然这辆新款RAV4在外观和内饰设计上“霸气侧漏”，更硬派，更硬朗。但是开起来的调校风格和取向，依旧是一辆典型的日系舒适型城市代步SUV，并没有太多的驾驶质感和运动基因。如果想对这辆2.0L自吸的RAV4提出什么操控、运动……这些需求，那它一定无法满足你。不要被外表所迷惑，虽然披着野性霸气的外衣，但骨子里还是一个经济适用男。不太强的动力，不太高的油耗，规规矩矩的驾驶，都是给过日子人准备的。

那么这辆丰田新RAV4值不值得买呢？还请各位继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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