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在中概股的“华尔街大逃离”下，小鹏汽车仍逆流走上了异国“割韭菜”之路。

据报道，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美金。

其中，整体上市计划预计在今年7月到9月，已经聘请摩根大通、高盛等投行。

事实上，自2019年起，关于小鹏汽车赴美IPO上市的传言就频繁见诸报端。

从这一次消息来看，是真的快了。

在去年全部股东质押之后，小鹏汽车此前又一次进行半数以上股东变更，暗示着海外上市VIE架构接近完成。

所谓VIE架构，是指小鹏汽车股东通过持有注册于开曼群岛Leading Idea I Inc.（“开曼公司”）的股份，间接获得小鹏及其附属公司权益。

不过，与彼时的蔚来相比，小鹏目前面临着更为严峻的上市环境。

一方面，在瑞幸咖啡之后，中国企业在纳斯达克IPO上市难度明显提升。

另外一方面，特斯拉和小鹏的诉讼缠斗已经持续一年多，小鹏也需要综合考量美国当地法律风险。

时移势易，小鹏将如何开讲赴美IPO的故事？在这般恶劣的环境下，它又能否顺利割到美国人的韭菜吗？

1、小鹏的故事要如何讲出“高估值”？

由于瑞幸的造假事件，目前中概股正在经历做空机构的“围追堵截”。

就连最先登陆美国资本市场的蔚来，近期也传出有可能在国内上市的消息。

而对于此时选择秘密去海外IPO的小鹏而言，这些环境因素，显然都会造成不利影响。

但对于小鹏而言，最大隐患并不是来自投资环境的影响，而是与特斯拉持续一年多的知识产权诉讼纠纷。

此前，特斯拉对前雇员、小鹏现雇员曹光植以“商业窃密罪”对其提起诉讼。

虽然小鹏只是曹光植案件的第三方，但还是逐渐卷入其中。

今年以来，特斯拉就向法院提出动议，要求小鹏披露自动驾驶源代码、所有员工的电脑文件备份相关资料等近30项内容。

对此，小鹏认为调查内容越界了，在4月底公开指责特斯拉“霸凌”。

当地5月27日，美国北加州法院法院公布结果：小鹏需提交自动驾驶源代码，但是双方要会面商议再决定是否交由中立第三方调查。

单从这个进展来看，对小鹏并不算太好。

接下来，在IPO过程中，如若特斯拉再以此事对小鹏发起攻击，将会引起巨大的信任危机。

如果美国媒体小鹏评价描述过低的话，就会直接影响小鹏的估值，而投资市场也很难给出高价。

这也意味着，小鹏和特斯拉的诉讼后续进展，很大程度上会对其估值造成直接影响。

换句话说，小鹏能割到多少美国人的韭菜，还看案件能否妥善处理。

2、要讲好融资故事，小鹏有很多“素材”

事实上，在IPO这条路上，除了与特斯拉的纠纷之外，小鹏也拥有自身的明显优势。

和蔚来当时相比，小鹏如今已实现了量产，面临的市场环境也不太一样。

目前，造车热已渐渐退去，留下来的大多是在新能源汽车领域掌握核心技术的实力车企。坚持智能化路线的小鹏，毫无疑问正是其中代表。

4月27日，在新车P7发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏明确表示：“小鹏的标签是智能，智能是小鹏的最核心优势。”

客观而言，相比小鹏G3，小鹏P7确实是在语音交互、车联网、整车OTA等方面提升不少。

特别是自动驾驶领域，无论是硬件还是实际体验上，相比竞品，小鹏P7是国内最接近L3级的车型。

事实上，自动驾驶技术上的亮眼表现，正是资本市场最喜欢听的“故事素材”之一。

就如特斯拉，每逢融资节点必拿自动驾驶出来“画饼”。

而为此，小鹏也做足准备，在硅谷、上海、广州等地，都搭建了完整的自研自动驾驶团队。

此外，小鹏还刚刚解决了困扰造车新势力的一大难题——生产资质，未来将在肇庆工厂进行P7的自主生产。

这也是资本市场喜欢的另一个“故事素材”。

除了自动驾驶的优势以及自主生产外，在销量端，小鹏也不容小觑。

去年，小鹏一共销售16608辆新车，排名造车新势力第二位。

而与其他车企初期以B端用户为主不同的是，小鹏的个人用户占比超过80%，在造车新势力中C端用户占比第一。这也是小鹏不可或缺的“故事素材”之一。

综合这些因素来看，小鹏似乎已拥有一个融资“好故事”的框架。

3、写在最后

根据特斯拉公布的Q1财报数据显示，当季度再次盈利6800万美元，并连续三季度实现盈利，汽车业务总毛利率达到惊人的25.5%。

特斯拉的业绩向好，也侧面向投资市场证明了电动智能汽车的商业逻辑是可行的。

作为具备相似模式的小鹏，有特斯拉这个“市场模板”在前，无疑也会让华尔街对其充满信心。

未来，小鹏到底能够成功赴美“割韭菜”呢？且让我们拭目以待。