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乘龙汽车销量过万，风行回暖上行。

6月1日，据报道，东风柳汽1-5月累计汽车销量为68,268 辆，同比增长7.52%，累计实现营业收入97.30亿元，同比增长22.34%；其中5月销量为17,007辆，同比增长53.17%，当月实现营业收入27.48亿元，同比增长67.13%。

风行增销12%，MPV表现稳定

资料显示，东风柳汽乘用车品牌东风风行1-5月累计销量34,614辆，其中5月销量为6,239辆，同比增长11.7%。从单月数据来看，东风风行已回归正轨，并摆脱今年销量因疫情因素影响，连续下滑的趋势，实现同比正增长。然而1-5月累计销量3.46万辆的数据，仍相距年目标16万辆甚远，仅完成21.6%。

2019年8月，东风风行因为销量未达预期，将2019年销量目标由23万辆下调至14万辆，以此缓解销售端的压力，但面对大幅下调的目标，东风风行仍未达成，2019年销量仅11.6万辆，同时旗下在售14款产品之中，中型SUV风行T5和MPV车型菱智2款产品占总销量的93%，东风风行多产品战略并未取得预期表现。

2017年，自主品牌纷纷进入战略转型新节点，同年，东风风行全面进入了造车2.0时代，实行“品质向上、品牌向上”，并同时推出10余款新车。在业内人士看来，东风风行2.0时代在产品层面最大的举措就是进一步向乘用车领域聚焦。然而，2017年东风风行迎10年来首次负增长，全年销量23万辆，同比下滑11%。

与之相对，2017年自主品牌乘用车销量1084 .7万辆，同比增长3.02%，乘用车市占率从43.2%提升至43 .9%。有资料显示，在当年主流乘用车企业之中，29家自主品牌，8家增长，21家下跌，在车市整体增速放缓的大环境下，自主品牌马太效应初现，2017年吉利汽车销量进入百万，同时各品牌如吉利、上汽、广汽等在产品层级实现向上突破。而在这21家之中，东风大自主东风风神、风行、风度3家沦陷，东风风光2017全年共销售27.1万辆，SUV车型销量同比增长118.44%，销量贡献达到67.4%。

作为东风旗下自主品牌，根据官方资料显示，风神、风行、风光在产品分布上均涵盖轿车、SUV及相关新能源车型。有分析人士认为，在市场格局稳定，从增量变为存量时代之后，东风自主品牌之间相互倾轧，产品定位重复，致使各品牌销量出现了负增长。

在2020年商务年会上，东风风行公布2020年的销售目标为16万辆。并表示在产品方面，东风风行将品质由中低端向中高端转变，价位将呈现上升趋势，以迎合城镇化进程带来的县城市场发展，并抓住MPV发展机遇，将MPV产品向“纵深”发展，提高市场渗透率。

根据乘联会数据显示，2019年MPV车型的累计销量为137.2万辆，同比下滑18.2%。相比同年乘用车市场同比下降7.4%的市场表现，MPV市场表现不容乐观。资料显示，2019年五菱宏光销量37万辆，同比下降20%；宝骏730销量9.8万辆，同比下降32%，东风风行菱智销量6.3万辆，同比增长2%。作为最早进军MPV市场的自主品牌，东风风行表现稳定。今年4月，风行菱智销量MPV销量同比增长4.4%，累计销量1.7万辆，成为MPV销量排行榜TOP10中唯一销量增长的车型。

乘龙增销9成，将迎全新品牌体系

相比乘用车市场5月销量同比微增，东风柳汽在商用车市场销量大幅增长，数据显示其商用车乘龙品牌1-5月累计销售33,654辆，同比增长46.62%；其中5月商用车销售10,678辆，同比增长96.4%，连续2个月销量过万，再创历史新高。

“在产品力和营销力的联合发力下，东风柳汽商用车全年应该有不错的业绩”某近东风柳汽的业内人士对中车网表示，“柳汽和东风商用车一样，同属东风系阵营，也是二级板块，这几年的发展很猛”。

自2016年，东风柳汽乘用车开始产品平台化战略，目前已全面完成全新平台切换，形成了新重型、准重型、中型、轻型四大产品平台的全面布局，并覆盖了传统燃油、LNG、纯电动车、燃料电池等新能源产品。

公开资料显示，2019年东风柳汽商用车全年销量5.8万辆，连续三年创历史新高。在东风柳汽总经理唐竞看来，国家法规政策日益趋严，整体推动商用车市场逐步合规化，新技术加速渗透重卡市场，“五化”趋势驱动技术发展；市场竞争加剧，行业整合加速，行业集中度不断提高，头部客户加速壮大；客户呈现年轻化、组织化趋势，愈发关注产品的总拥有成本,对产品品质及车辆全生命周期内服务提出了更高要求。

在2020营销年会上，东风柳汽总经理唐竞曾基于2019年工作成果和对2020年市场形势的判断，东风柳汽制定了商用车国内销售6.5万辆的目标。时间尚未过半，东风柳汽商用车目标达成率已超50%。

据悉，东风柳汽乘龙将在6.7品牌日发布“新乘龙”品牌战略，乘龙将从产品、服务、渠道等各方面，体系化推进品牌焕新，促进品牌向上，稳步向目标迈进。