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深度分析中高端MPV：为何说GL8，连大众威然也难以撼动？

18、19年的车市冷淡，在今年年初特殊情况的大滑坡之前，其实国内车市就已经在放缓了。无论是SUV、轿车还是MPV市场，都有不同程度的下滑，其中，MPV市场的下滑程度超过20%。但有趣的是，像GL8、奥德赛、艾力绅等个别车型反而是在增长的，比如说别克GL8，2019全年销量还增长了2.6%，体量等于奥德赛加上艾力绅还要翻一倍。

可见，MPV市场萎缩的，主要是以五菱宏光为首的低端车型，虽说依然盘踞榜首，但销量几乎腰斩。同样，像SUV、轿车市场其实同样也是这样的情况，这说明了经济下行先影响的就是低端消费层的购买力，但其实中高端购买力还在保持一定的惯性，所以在整体下行的车市中格外明显。

当然，还有一点很重要的是，别克GL8作为MPV 界的领头羊，销量和口碑方面都是很优秀的，它在诞生的十几年里，一直是定位商务车，人们一提起商务MPV，就会想起别克GL8，这可以看出他出名到什么程度。别克就是商务车的代言，在商务MPV的领域中几乎难有敌手。

事实上，对于国内用户来说MPV肯定要带一点商务属性才能卖得起来，首先肯定是因为面子，MPV在国内一直都摆脱不了“面包车”的影子，对于想要用汽车给自己身份加成的用户来说，MPV啥都能给，就给不了面子，除非市场上公认贴上商务标签，你坐在这样的车里面才稍稍有点成功人士的意思。

市面上不乏车企调整GL8，奥德赛、艾力绅以及夏朗等车型都在多年竞争中败下阵来，为什么？先说说本田MPV两兄弟，太家用化了，说实话，如果真要二胎或者需求买大车的话，奥德赛的实用性是没得说的，甚至比GL8好用。但奥德赛本身就是家用形象太强了，让国内用户很“没面子”。而艾力绅同于也是如此，虽说它比奥德赛定位相对更商务，但随着规格、平台趋于相同，两者的区别已经不是太大了，也陷入了奥德赛一样的尴尬当中。

而大众夏朗其实是有一战之力的，大众品牌效应本来在国人心目中就比较“高大上”，大众推出的MPV面子问题肯定解决了，但进口的身价以及就不更新，夏朗早已跟不上中高端MPV的竞争节奏了。

所以，威然来了。

如今在MPV市场中也许只有大众威然可以挑战一下别克GL8，而且在威然上市之前，别克还推出了Aviner家族车型拔高定位。从威然的定价来看，还真的对着GL8来打，那么客观来说，威然能撼动GL8的地位吗？我们不妨分析一下。

舒适性：威然并不差

商务车MPV没有哪个老板会亲自开车，所以商务车最重要的是乘坐的舒适性，驾驶感反而不是那么重要。别克这些年来一直就在乘坐的舒适性上动很多心思，从滤震到静音，别克都比市场上的大部分MPV 都优秀。大众从进入中国市场开始就往舒适性方面发展，威然属于途昂的近亲，从威然的内饰效果而言，跟别克的差距并不是很大。

品牌形象：各有千秋

别克在中国市场的形象，设计风格非常适合重大的商务场景，而像奥德赛这种车，家用的更多，在商务场合上显得不够庄重，在这些普通合资品牌中，也只有大众的商务形象还可以，大众夏朗上面说过也不错，商务形象很好，所以威然凭借大众的加成，也有不错的品牌形象。

实用性：威然空间一样实用

乘坐空间和后备箱空间同样重要，威然的乘坐空间有了，最重要就是它也有着可观的尾箱空间，在7座都用上的情况下，依然有很大的空间摆放行李，空间水平并不输别克，可能唯一不及的就是底盘相对更高，上下车、摆放行李没有GL8那么便利。

所以，既然威然很多方面都比肩GL8，会撼动GL8的市场吗？

小编认为功能性相似不代表车型一样，最起码、同时也最重要的一样东西——形象，GL8和威然是不一样的，这也注定了它们的竞争会有一定的错位。GL8的商务形象，很适合公司车，以及一些兼顾家用和商用的家庭用户，但实际上，它还是太商务了，对于一些偏重家用的用户来说，他们可不想自己给人是司机的形象。

而大众威然的长车头设计，相对更加个性化、私人化，不像传统的“方盒子”，自然更适合私家车用户选择。所以，威然会适合一些想要家用MPV，又想品牌形象高于本田奥德赛的高预算买家。

所以说，威然的定位与GL8还有一些差距，说它会撼动GL8市场是不太实际的，但至少，原本市场上想买中高端合资MPV的，可能只有GL8，现在多一个选择了，多少会分走一点潜在用户吧。