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谁能想到堂堂大众，连柴油门这样的危机都硬闯过来了，如今却在软件问题上摔了跟头。

奥博穆博士就是当年在众泰展台露出尴尬笑容的那位

根据路透社的报道，大众集团正在进行管理层调整，保时捷CEO奥博穆博士（Oliver Blume）将被提拔为大众品牌负责人，主抓高尔夫8和ID.3的生产问题。之前大众品牌可是集团CEO迪斯亲自负责的，有趣的是今年2月曾有汽车博主爆料，说大众监事会想让奥博穆接替迪斯成为集团CEO，如今看来传言至少对了一半。

这条爆料推特很快就被博主删了

不过今天我并不想和大家讨论迪斯职位能不能保住的问题，毕竟这是一位带领大众全力迈向电动化时代的强人，我觉得大众需要迪斯这样的角色。今天想聊的是为啥奥博穆要被紧急调到大众品牌，去处理高尔夫8和ID.3的生产问题呢？就是因为软件。

ID.3作为大众汽车第一款诞生自MEB平台的纯电动车，被寄予了厚望，整个集团都指望着它能一炮而红，让大众彻底打响电动时代第一枪。去年6月，大众成立了专门的软件部门Car.Software，加速软件自主开发步伐，强化软件竞争力及整合能力。之前对于传统车企来说，软件工作交给供应商去配套就行了，不需要像特斯拉那样全部自己搞定。之前大众自主研发的汽车软件仅占10%，而他们的目标是到2025年把这个比例上升到60%，今后集团旗下所有车型都配备统一的软件平台，包括 “vw.os”车辆操作系统和大众汽车云。第一个搭载这一软件平台的车型，就是ID.3，原本这款划时代车型今年春季就能交付，可是去年底，媒体曝出了ID.3遇到大规模软件问题，所以交付时间被推迟到今年年中。

可是后来ID.3的软件问题一直没能得到有效解决，2月份的时候有号称企业内部人士向南德意志报爆料，说现在软件问题远比想象中麻烦，“不是什么可以一笑了之的事情了，绝对是场灾难，我们就是找不到人（来解决）。”内部人士还吐槽，软件出问题根本原因是基础架构的开发过于仓促，系统各部分没办法有效兼容，所以经常死机，而且他们缺少能搞定这些问题的程序员。不过大众方面一直坚称ID.3的软件进展没啥大问题，夏季的交付也能如期进行。只不过先期交付的车辆只配备了基础软件功能，其他很多功能要靠后期升级才能实现。如果说ID.3作为一款全新开发的纯电动车，遇到软件困难还情有可原，那么最近让集团监事会甚至工会都不爽的，就是连王牌车型高尔夫8也被软件坑了。

高尔夫可是大众的王牌，常年霸占欧洲销量冠军位置，但是第八代高尔夫的交付却遇到了麻烦，因为其配备的紧急呼叫系统“e-call”出现无法正常工作的情况。而根据欧盟新规，这个功能是新车标配否则无法销售，所以大众只能暂停高尔夫8的交付，已经交付的还要考虑是召回还是软件升级。媒体都开始给大众支招了，建议他们找帮手，比如与戴姆勒建立一个软件联盟，可是戴姆勒已经与宝马讨论联合开发软件了，所以想找同盟也不容易。

放在十年前，谁能想到一个“小小”的软件问题，能难死大众的英雄汉呢，硬件才是关键啊。过去一款车硬件占到85%，软件占10%，内容占5%；但是未来，硬件只占40%，软件占40%，内容占20%。所以软件的重要性已经不可同日而语。但是对汽车企业来说，软件人才非常稀缺，马斯克都说过，即使对特斯拉来说软件也很难，最大的挑战就是寻找到优秀的软件工程师。像特斯拉这样科技属性如此强的企业，何况架构繁复的传统车企呢。之前李想和我们聊过为啥那么多传统车企连整车OTA都搞不定，他说这些企业的架构就不适合，必须像科技公司一样来管理公司才行。

“过去这些东西都是供应商在做，现在大量的东西要求车企自己开发，除此之外还要有自己完整的帐号系统，建立安全团队、云服务团队、Framework团队、ASP团队等等，整个管理模式都完全不一样了。”

可以说，汽车行业的未来就取决于电池和软件。电池上大众已经频频发力了，而迪斯曾说“软件将成为大众汽车的优势”，如今看来，软件上还需努力啊。