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在拥堵的交通和部分城市的限牌政策下，新能源汽车逐渐成为越来越多消费者的购车首选。纯电动车因其充电便利性目前还无法和燃油车相提并论，续航难以保证，使得潜在消费者产生焦虑。

为此，我们今天特地找来3款SUV，它们和纯电动车一样能够上绿牌（北京除外），可以享受新能源汽车的各种政策优惠，不仅比传统燃油车动力表现更好，油耗更低，还能适应长途出行需求，告别续航焦虑。

比亚迪 唐DM

补贴后售价：22.99-32.99万

比亚迪唐DM中的“DM”字面意思是“双模”，英文作“double mode”，表达的意思很明白，这是一款插电混动车型（2.0T+6DCT+双电机）。

作为比亚迪新能源旗舰车型之一，更是技术之集大成者，在第三代双模技术加持下，唐DM不仅具有灵活的混动架构组织形式，而且系统效率被提升到全新高度，所以即便是这样一台整备质量超过2吨的中型SUV，在搭载了高能量密度的20kWh动力电池后，还能实现纯电续航81km；而搭载24kWh更大容量动力电池的唐DM，纯电续航能达到100km。

这样的续航里程，基本可以满足日常短途使用，当你需要更大的活动半径时，别忘了它还有一个53L容积的油箱，按照馈电状态（电量降至15%）下，10-11L/100km的平均油耗（这个数值并不高，参考其他中型SUV：汉兰达11个油，锐界12个油），满电满油理论上，唐DM的综合续航里程应该可以达到或超过600km（81（或100）+53÷10（或11）×100=563~630km）。

如此一来，唐DM既完美满足政策条件，享受优惠福利，还实现了日常通勤0油耗，长途出行不焦虑，兼顾便捷经济与绿色环保，可谓双赢。

大众 探岳GTE

指导价：24.98-25.98万

想先了解GTE，就不得不提到GTI，“GT”代表着大众汽车的高性能车产品序列，GTI是高性能汽油车，GTD是高性能柴油车，GTE则是高性能的电动化产品。而刚上市不久的探岳GTE，就是一款高性能插电式混合动力SUV。

该车的插电混动系统由EA211 1.4T发动机、DQ400e 6DSG变速箱和85kW电机组成，工信部综合油耗低至2L/100km，纯电续航里程54km，可以享受到绿牌车的相关政策（注：不享受新能源补贴）。

基于工信部关于插电混动车平均油耗的计算公式倒推，探岳GTE纯电续航里程54km，测试总里程79km（25+54=79km，其中25km为额定测试里程），按2L/100km的油耗推算，79km减去54km，25km消耗了1.58L燃油，最终油耗6.32L/100km。探岳GTE的油箱容积为48L，纯燃油续航里程大约在759km左右，再加上纯电及多种驱动模式协同工作，最终综合续航里程理论上将超过810km。

综上所述，EV纯电模式满足54km日常通勤需求，HEV混动模式高达800km以上长途续航，探岳GTE可以全面满足你的使用场景。

理想ONE

补贴后售价：32.80万

和前面两款插电混动车不同，增程式混动理念造就的理想ONE虽然属于混动车的序列，但其本质依旧是一台电动车。

理想ONE搭载一台96kW的1.2T三缸发动机，不过出于控制噪音和震动的考虑，其最大转速被限制在了4000转，因此可用的实际输出功率为62kW。这台发动机并不直接驱动车轮，而是带动发电机，这个发动机+电动机组成的系统就是增程器，最大发电功率也在62kW左右，发出来的电既可以直接驱动电机，也可以给电池组充电。所以从技术上说，这台车就是一个完完全全的电动车。

理想ONE的油箱容积为45L，加满95号汽油，可以给理想ONE提供620km的续航（纯电续航为180km，40.5kWh的电池组(系统显示电量33.2kWh)，可慢充/快充/加油发电）。也就是说，即使没电了，车辆仍然能跑620km，算上纯电续航的180km，综合续航为800km，远超同级别纯电动车。同时，和那些插电混动车一样，没电了去加油站加油即可快速补充能量，完全没有里程焦虑。

殊途同归，城市用电、长途用油，能够使用绿牌，一定程度上解决里程焦虑，增程式电动车属性的理想ONE不失为消费者的一个新选择。