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购买汽车对于普通人而言，可以说算得上“巨额消费”了，因此大部分人都会非常珍惜，然而天有不测风云，人有旦夕祸福，同一款车型，有的人买来后一点毛病没有，有的偏偏故障百出，车没开多久，仪表盘亮的故障灯比参加某些相亲节目亮的灯还多，有些故障更是连灯都不亮，你都不知道问题出在哪，比如异响、跑偏。

更重要的是，谁都不想成为交通事故的直接参与人，但有时候你不撞人、人偏撞你，而经历过事故维修（尤其是在某些小修理厂维修）的车，以后出现故障的几率更是大得多，如果事故比较严重，修完后也很容易出现跑偏这种情况，给人糟糕的驾驶体验。作为一类并不常见的故障，到底怎么样算跑偏？为什么会出现这种情况呢？今天咱们就聊聊这些问题。

我发现很多新手司机在开车时都存在一个问题，那就是把方向盘握得很紧，比如我那拿驾照没多久的姐姐。其实我们日常开车时，除了大角度转弯或者掉头，大部分时候只需要偶尔对方向进行微调即可，在直道时，甚至手短暂松开方向盘车依然会基本保持直线行驶，当然，我只是举个例子，实际驾驶时双手肯定是要时刻握住方向盘的。

很多人的观念里，应该觉得轮胎是与地面完全垂直的，这是很容易形成的观念，因为除了上图这种明显加大倾角的车型之外，大部分原厂车型肉眼看起来就是如此，只不过眼见不一定为实，绝大部分车型的车轮都不是完全和地面90度垂直的。

我们用一个专用词形容车轮这种非垂直的现象：倾角，也就是轮胎与垂线的夹角，同时，车轮行驶时一般也不是笔直向前或向后的，也带有一定角度，我们一般称之为束角，这两点上图中都体现得非常清楚。每款车的倾角、束角都是不同的，当悬架部分因为事故受到外力变形，或者由于零部件质量问题出现变形后，两边倾角或束角不同就会出现跑偏的现象，当然，其中以事故居多。

同时，在掉头的时候可能大家还会发现一个现象，方向盘会自动回正，这主要和汽车前轴的主销倾角有关，如果前轴的减震器或连杆、摆臂变形造成倾角变化，还可能导致自动回正效果消失。如果汽车出现跑偏或自动回正效果不佳那么应该怎么办呢？应该去4S店或修理厂做四轮定位，当然，在此之前最好先做个动平衡。

可能有人听过动平衡和四轮定位，但不知道它们有什么区别，简单的说，动平衡是针对单个轮胎的，而四轮定位是针对整个底盘的。上图便是一台做动平衡的机器，它可以通过转动检测车轮的平衡状态，并作出调整的提示，因为生产过程中轮毂很难做到质量均匀，即便轮毂质量均匀，加上轮胎也不会了，所以如果交通事故撞击到了轮胎或悬架部分，都需要做动平衡，理论上换新轮胎也需要做动平衡，只不过很多轮胎店为了省事都没做。

检测出车轮不平衡后，该仪器还会提示你在轮毂靠内还是靠外的部分贴平衡块，也就是上图中那些标注了“5”、“10”的小块物品，“5”代表5克，至于贴多少，仪器上一般也会显示出来。还要提一下，有些人看自己新车轮毂上也有贴这种平衡块，怀疑自己的车是不是二手车，其实是正常的，无论是新车出厂还是轮毂、轮胎一体的单个车轮，一般都是会做动平衡的。

通过上图做四轮定位的状态就不难看出，四轮定位要比动平衡复杂一些，它不仅要上举升机，而且得在四个车轮上安装“形状奇怪”的仪器，前面还有一台类似电脑一样的仪器显示四轮定位的步骤和即时状态。说实话，我也好几年没有接触四轮定位了，具体细节已经记不清了，当然，如果要我实际接触下还是很容易上手的。四轮定位的目的，主要就是调整前面所讲的倾角、束角等数据，它是调整校准汽车底盘件的方法，在车子经历过大事故、更换过底盘件后，都是需要做四轮定位的。

那么具体怎么调整呢？这需要把车辆升起来，你会发现部分摆臂或连杆与车桥连接的螺丝长得比较“别致”，具体可参照上图，这种螺丝我们一般称之为“偏心螺丝”，转动它能够对摆臂和车桥的实际连接长度进行微调，同时它的倾角或束角会发生变化。当然，有时候你会发现，无论怎么转动螺丝，倾角或束角都不会回归正常值，如果出现这样的情况，说明底盘部分甚至车身，仍存在变形的部位，需要修理或更换，这样问题就严重了。