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随着中国乘用车市场的持续低迷，自主品牌拖了整个乘用车市场的后腿，尤其是到了今年4月份，自主品牌市场份额只剩下34.5%，相当于2014年7月份的水平。我们无比失望的看到，每到整个国内汽车市场低迷的市场，自主品牌就成为被市场和消费者抛弃的那一个，自主品牌经历了近20年的发展，在面对合资品牌时，依然没有真正的站起来，依然“苟且”地存活于合资品牌产品覆盖不到的地方，比如10—15万元的紧凑型SUV市场。

其实想要验证国产车的成色，日系车是一个很好的对标对象，因为每到了国内汽车市场低迷的市场，日系品牌总能在价格坚挺，不降价、小幅优惠的情况下还能实现销量增长，尤其是丰田、本田、日产三大日系品牌。所以对比着日系品牌，或许能看到自主品牌和合资品牌的差距，国产车面对合资车，到底有哪些不足和缺陷。

首先是技术层面，尽管很多自主品牌给一些技术披上了自主研发的外衣，但是这些技术要么比较落后，要么存在逆向研发的嫌疑。就拿发动机来说，现在很多自主品牌，尤其是一线品牌的发动机，在动力数据上已经越来越好了，1.5T榨出180Ps、190Ps也不是什么难事，但是类似日产2.0T发动机那种充满想象力的可变压缩比技术，在国产发动机上没有一个出现过，更不要说类似通用2.0T那种四缸变两缸的可变缸技术。所以其实不管什么时候，还是要承认自主品牌和合资品牌在汽车核心技术层面，还是存在差距的。

但是这种差距是问题吗？不是问题，事实上自主品牌已经通过价格承认了这种差距，并且为这种差距支付了对价，比如大家都说吉利的1.8T发动机不够先进，但是1.8T入门车型的价格也只有9.78万，丰田在发动机方面表现优异，但是RAV4的起售价高达17.48万元，接近8万元的差价，有多少核心技术方面的差距，也该被这么大的差价给填平了吧？

所以其实技术是一个方面，品牌或许才是国产车和合资车之间真正存在大差距的地方。之前我们不止一次说过，很多国人将国产车当作一个跳板，也就是预算不足以购买合资车型时，拿自主品牌车型当作一个过渡车型，以后有钱了还是会选择合资车。而且在我们看来，目前国产10万级SUV的销量之所以优秀，主要原因就是合资品牌紧凑型SUV的起售价绝大多数都在17万以上，相当于给自主品牌车企留了很大一个口子，自主品牌10万级SUV才能生存，如果各自紧凑型SUV也和紧凑型轿车一样，往10万元级别下压，自主紧凑型SUV的结局就和现在的国产轿车没啥差别。

消费者对于合资品牌，尤其是日系品牌的热衷和对国产车的不包容，通过一些车辆缺陷发生前后的态度和销量就能看出来。之前东风本田思域和CR-V的1.5T发动机曾经发生过机油增多的问题，当时闹得沸沸扬扬，有很多车主拉着横幅、开着车，堵着4S店的门讨要说法，思域和CR-V的销量一度受到了非常大的影响，记得CR-V一度月销只有不到1000辆，但是现在再来看，不管是思域还是CR-V，在各自细分市场，依然是相对比较畅销的车型。市场和消费者给予了本田非常高的包容度，只要能够改正错误，市场和消费者依然愿意给这些厂商机会。其实说白了，就是消费者们认为，对于思域和CR-V这样的车型来说，可能在某些方面会出一点小问题，但是整体还是比较好，厂商能够解决这些小问题，那么整体的可购买价值还是非常高的。

但是自主品牌就没有这么好的待遇了。记得哈弗H9刚刚问世时，由于拥有比普拉多更好的动力水平和更低的价格，所以销量整体很不错，2015年1月的销量达到了3066辆。但是之后哈弗H9爆发了所谓的“跳档门”事件，原委是一名驾驶哈弗H9的驾驶员采用变速箱手动模式，并且已经调整至低速四驱模式，车子行驶在一个较为陡峭的下坡过程中，本应该锁止在一档的哈弗H9，依靠变速箱制动缓慢下坡，但该车却随着车速的增加变速箱开始自动进行升档，导致车速愈发加快，存在安全隐患。这样的缺陷被媒体持续发酵之后，哈弗H9的销量就再也没有上过3000辆。

如今哈弗H9经过了全面升级，整体的可靠性、越野性能、舒适性等都有了大幅提升，但是销量却一直比较一般，4月卖出了1593辆，对于哈弗H9已经算是非常优秀的销量了。其实通过哈弗H9的遭遇，我们看到了一个比较寒心的现实，那就是消费者对自主品牌过于苛刻，只嫌价格不够低，配置不够高，一旦出现共性缺陷，一款车很有可能就被打入万劫不复的境地了。

所以自主品牌和日系品牌，乃至合资品牌的差距，除了技术之外，品牌才是最大的差别所在。国人对于自主品牌的态度更多是一种过渡，并且对自主品牌的包容度相对较低，这对于自主品牌来说，可不是一件好事，或许自主品牌什么时候能够获得人们对合资品牌包容度的时候，国产车就算是成了！