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导语：新能源脚步的加快，使得越来越多的车型都推出了混动版本——广汽本田凌派就是其中之一。说到凌派这款车，大家并不陌生，而混动版的凌派，大家可能还未耳闻。实际上，凌派锐·混动也即将到来（6月10日上市），而在此之前，笔者也是抢先体验试驾了凌派锐·混动这款车型。那么， 这一次，凌派锐·混动会给乘客带来什么样的体验？

乍一看，还是一台凌派

从设计上来说，凌派·锐混动和凌派是几乎没有区别的。其实不单单是凌派，市面上几乎所有同一车款的汽油车型和混动车型，都是一个设计。所以，在内外饰的设计上并没有太多好讲的。不过几处小细节——“HYBRID”标、蓝色车标等体现了这台车与汽油车型的一点点不同。

当然，我是觉得要是设计上更多一些这样的凸显“我是一台混动车型”的元素会更好，因为这样，外人才能更容易分辨出“我多花了几万元”的身份。

空间大，不虚B级车？

本田的空间，是早有所闻，但听到有人给我说凌派有着B级车空间的时候，我是不太信的。不过，当我坐进了凌派锐·混动，还是装着电池组的凌派（凌派电池组的设计巧妙，是放在后备箱下面的，因此并没有影响到乘坐），我发现我输了——我本不屑，奈何它太大了。

2730mm的轴距实际上已经是A级车中的佼佼者了（作为参考，朗逸2688mm，轩逸2712mm，雷凌2700mm），但你可能会说就多了几十mm，体现不出什么，更别说和B级车相比了。但你忘了本田素有“空间魔术师”的称号，拿手的MM理念一用，那差距就出来了，B级车的大空间感也有了。值得一提的是，后排小桌板，放下后形成一个过道，可以放小物品之内的东西，很方便。

因此，175mm的笔者在后排，可以说是没什么压力的。如果说我的反应还比较平淡的话，那么隔壁车的一位老师说的“这后排空间无敌了”，就能看出其内心的真实波澜，绝不平静，而这波澜，是凌派锐·混动的后排空间给他掀起的。

关于动力，我说三点

一、就发动机层面，凌派锐·混动搭载的是一台四缸1.5L发动机，而不是1.0T 三缸发动机，这一层的重点在于四缸机和三缸机的区别。咱先不说谁的参数好，谁更有力，在这些差距没有达到质的飞跃的时候，重要程度赶不上三缸和四缸的区别。从结构上来看，三缸就比四缸少了一个缸，但在消费者心中，心中芥蒂远远多出这一个缸的数量差别。因此，凌派锐·混动的不同，不只是多了一个混动，还有四缸。

二、1.5L阿特金森循环发动机+双电机+电池组，这便是凌派·锐混动的i-MMD系统。i-MMD大家并不陌生，但是凌派用i-MMD可以看成是一个越级的行为。为何这么说？实际上，本田除了i-MMD，还有i-DCD（单电机混动系统），顾名思义，单电机不如双电机好，因此，i-DCD也是运用于本田的入门车型和小型车上，凌派可以归为本田的入门级车，但是并没有采用稍低端的i-DCD，而是i-MMD，这不说明了凌派锐·混动的越级诚意吗？

三、低油耗，这是混动车型的目的。凌派锐·混动的官方油耗为4.1L/100km，实际体验中，虽然我们并没有达到如此成绩，原因有二，一是几乎满载，二是比较激进；最终5L左右/100km的成绩，我们也是心满意足了，这经济性，你还要啥自行车。因此我认为，凌派·锐混动排进最省油的混动车型（非插混）前三，问题不大。

开起来，见真章

在行驶中，首先肯定是发动机和驱动形式的不同，给乘客带来的行驶质感的不同。最直接的就是混动系统，跟汽油车型不同的是，它在某些环境下，由电机提供更静谧，更舒适的驱动力。加上主动降噪功能，给乘客一种更安静的车内空间，说实话，是要比汽油版的凌派安静不少。而在猛加速的时候，还是比1.0T凌派要来得更快。底盘的质感开起来还是和汽油版的凌派没啥区别，不过由于重量的增加，悬架等部位还是做了相应的调整，保证一定的支撑力。

同时，丰富的配置，比如全系增加标配SBW电子按键换挡、减速拨片、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、后排空调出风口、自动空调，让我有了一种更高级的感觉，可能我是在一台雅阁里？

安全配置，Honda SENSING相当于一个L2级别的驾驶辅助系统，识别道路标识、车道保持、ACC的体验都还是挺好用的。而Honda CONNECT智导互联的使用体验虽然不及自主品牌车型，还是能看到本田在这方面的努力。不过给了一个CarLife却没有CarPlay是几个意思？

阿川评车

凌派锐·混动，这台车的优点不少，比如大空间，低油耗，舒适性也做的不错，甚至在许多地方，能够做到越级的体验，这些都很符合一位要家用车消费者的胃口。而让我站在一个家用车消费者的角度，我是不太能找出凌派锐·混动太明显的缺点的，或者说某些缺点可有可无，不影响大局。除非价格高，配置少，而这是我们未知的。

总之，我是比较看好凌派锐·混动这款车的，当然，价格和配置也是一个决定这台车走势的关键点，6月10上市，我们拭目以待。