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最近有句话很有现实意义：“疫情过去，才知道究竟谁在裸泳。”在汽车市场，这句话很适用于一些老牌没落车企和大部分造车新势力车企，没有量产车可售，没有融资进入，还得支付员工工资、投入各项研发及生产成本，财务早已陷入困境，表面繁荣下的泡沫即将被戳破。

日前，有博郡汽车员工向《道哥说车》爆料称，拿到了公司提供的“待岗协议书”，如果签署的话，可以拿到每个月2480元的生活费，待岗期间为2020年6月1日-2020年12月31日。上述员工表示，博郡汽车今年2-4月均没有发放工资，只有5月15日发放了大约半个月工资，普通员工只有两千多元。另外，因为亏损，博郡至今拒绝为员工发放2018年年终奖，2019年年终奖则“根本没提”。

同时，《道哥说车》亦从接近众泰汽车人士处获悉，众泰湖南基地已于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地放假时间延期到2021年6月30日。通知显示，众泰汽车鼓励员工主动离职,并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为:底薪高于3000元的统一给予3000元每月X工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪X工龄核算补贴(此方案截止日期为2020年6月30日)。

快速增长的风光日子里被隐藏的忧患，在产业下行之时终于爆发。长安汽车董事长、总裁朱华荣早在2018年便做出预言：“未来3-5年，大部分的汽车品牌会被淘汰，另外90%的造车新势力成为‘先烈’是大概率事件。”所有人都知道2020年后汽车产业淘汰升级将会加速，却不知道会以怎样的方式拉开序幕。如今来看，主机厂方面传出的一则又一则欠薪消息，捅破了这一层窗户纸。

博郡资金告急

上述不愿透露姓名的博郡员工在谈到公司时是愤怒的，“这不是渣男是什么？不表态、不拒绝、不负责！”据其称，这份“待岗协议书”在许多博郡员工的眼里是公司的裁员手段之一。另有上海博郡员工透露：“今年1月开始，博郡就发不出工资了，而1月份应发的是去年12月份的工资。现在已经4-5个月没发工资了，社保也停缴了，留在公司等待的大部分是上海本地人，外地人因为需要交房租，已经等不起了，大部分都已离职。”

《道哥说车》了解到，博郡汽车曾在5月28日举行职工代表沟通协商会，会议纪要显示，公司已完成此前拖欠的1月份社保缴纳，并表示融资已有进展，投资方已经开始尽调，并将把30%的员工待岗。公司高层表示，目前投资方已经入驻尽调，为保证后续投入资金能支撑第一款产品的顺利上市，投资方要求公司收缩产品研发项目，精简运营成本并根据实际项目需求进一步精简人员。

据博郡汽车员工透露，博郡汽车董事长、首席执行官黄希鸣已经向天津市政府递交了融资申请，希望从天津市海河产业引导基金获得5亿元融资。对此则融资消息，黄希鸣向《道哥说车》回应称，目前还在引资过程中。需要指出的是，博郡汽车的融资进程并不如意，自去年6月份融资25亿元之后便再无融资进展，其中投资方包括银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时得、浦口高投、园兴投资等。

有融资圈知情人士向《道哥说车》表示，“虽然博郡汽车称拿到了25亿元的战略融资，但没有人看到过相关的融资合同。”据上述知情人士透露，事实上25亿资金并没有到位，只有银鞍资本和浦口高投各出了2.5亿元。天眼查信息也显示，这轮融资过后，博郡汽车用于融资的主体公司股权发生变动，只有银鞍资本进入，同样是新投资方的住友商事、宝时得等没有出现在股东名单里。从侧面印证，上述投资方可能并未出资。

众泰湖南基地全体员工放假一年

在遭遇员工集体讨薪、公司副总裁辞职、董事长金浙勇被限制高消费后，一则全体员工放假至明年6月底的通知，再次让众泰汽车卷入舆论漩涡。据悉，众泰湖南基地于5月29日发布的《关于公司员工顺延放假通知》称，由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。意味着众泰湖南基地将持续停产。另外，此文件是在原放假通知基础上再次顺延后的放假通知，并涉及所有员工。

该文件还提及，鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。通知显示，员工在停产放假期间,应切实注意自身安全,因各种主、客观原因受到交通事故或其他意外伤害、发生事故下落不明等情况造成的任何后果均由员工本人承担。如若外出临时务工,在新单位发生工伤,应由新单位承担工伤保险责任。并且还重点说明，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。

具体来看，此次放假通知涉及众泰湖南基地的湖南江南汽车制造有限公司、星沙制造厂、新能源汽车长沙分公司等。据《道哥说车》了解到，湖南基地是众泰汽车集团在全国建设的众多生产基地之一，系众泰于2007年在湖南收购江南奥拓之后在此基础上重点布局的生产基地，号称“总投资30亿元，将形成生产20款车型、年产20万辆整车的规模”。

“大胆猜测，燃油部分复不了工，要想复工必须是国六车型，且不说供应商搞定没有。经销商都没了，生产出来也卖不掉，到时候更痛苦……众泰经销商90%以上已经没有经营了，只有极少数经销商还有售后开门。”一位众泰员工在贴吧里表示，供应商和经销商不安排好，众泰根本不可能复工。

对此，有众泰经销商向《道哥说车》确认了该消息。据其透露，曾有数十位经销商于今年5月12日结伴前往众泰永康总部维权，希望众泰能够退款经销商账户余额，同时兑现此前向经销商做出的承诺。但高层并未出面解决此事，只是一昧的给经销商画饼，希望此前在众泰网内的经销商能够加入汉龙经销商网络，并重新向经销商账户注资用来提取汉龙即将上市的国六新车，但决口不提众泰经销商账户余额如何返还。

总结：2020年，汽车产业的淘汰赛已然加速，第一块骨牌正在倒下。新品迟迟未能量产上市，公司缺乏收入来源，自然难以抵付员工薪酬，面临严重的经营危机。这是博郡与众泰当前所共同面临的经营困境，也是边缘车企与大多数新势力车企的缩影，此外还有猎豹、华泰、绿驰、长江、奇点等新老车企，即使没有公开宣布破产倒闭，也已经名存实亡。显然，优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国汽车行业的重要关键词。