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截止目前，在汽车变速箱领域共分为两大类，分别是手动变速箱和自动变速箱，不论哪种变速箱在大家的日常生活中都已经非常常见。手动变速箱基本只有一种，除了5速和6速等区别外，基础结构基本都一致。但自动变速箱却不像手动变速箱那么简单，在自动变速箱中还分为几个“派系”，分别是AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱。这些自动变速箱不仅是名称不一样，内部结构也都完全不同。

从2003年开始，大众品牌就与双离合变速箱密不可分，直至今日。以至于大家一想到大众就会自然而然的联想到双离合变速箱，另外还有一种说法，就是世界上有两种双离合变速箱，一种叫大众，一种则叫其它。

在这里就不得不说说大众使用双离合变速箱的历史，以及它旗下双离合变速箱的进化史了。从20世纪90年代末开始，大众汽车公司就与博格华纳合作生产了第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic（R）技术的双离合变速箱。

不过真正让大家熟知DSG变速箱，还是2007年11月博格华纳全面宣布，预计每年面向230万个双离合变速箱提供其创新的DualTronic（R）技术，才使得DSG变速箱在大众车型中全面普及开来。

虽然前文中只提到了DSG变速箱一种名称，但实际上DSG变速箱却不只一种，它的体系在现有的变速箱中是个大家族。如果你是个大众车迷，那么对当年的DQ250就一定非常熟悉。

毕竟那会儿的自动变速箱还普遍以AT为主，能把换挡速度和换挡逻辑性兼顾的这么好的，只有大众的DQ250 6速湿式双离合变速箱。虽然DQ250在那时候风光无限，但它并不是没有缺点。由于换挡逻辑过于激进，导致DQ250在日常行驶时的平顺性有所欠缺。

于是业界有了一种声音，叫世界上有两种双离合变速箱，一种是大众，一种则是其它。从这一点上也能看出，大众汽车把双离合变速箱优化的有多优秀，既能保证双离合变速箱的传统优点，又能兼顾极佳的平顺性。即便是面对如今进步同样巨大的AT变速箱，大众的双离合变速箱也不逞多让，甚至在很多方面更出色。

虽然在整体的结构上，DQ380和DQ381都是一个模子出来的，但DQ381却在细节优化上有了很大提升。比如摩擦优化的轴承结构和差速器、摩擦优化的轴密封环、新的油泵概念、泄漏优化的液压系统、低摩擦变速箱油和启动/停止装置。这些优化虽然不是大刀阔斧，但却让DQ381在原有的基础上有了更出色的燃油经济性，和更低的二氧化碳排放，在平顺性方面也有了进一步提升。

不过我一直有个疑问，为什么同样是双离合变速箱，大致原理结构也一样。大众的双离合变速箱却能把换挡速度、换挡逻辑以及平顺性兼顾的如此出色？带着这个问题，我询问了大众内部人员。

写在最后：其实在DQ250大放光彩的时候，有许多其它汽车厂商也在旗下车型普及过双离合变速箱，但实际的使用体验和用户的反馈却并不理想，以至于现在又改回传统的AT变速箱，牺牲换挡速度换取平顺性。所以截止目前能把双离合调校的毫无瑕疵的只有大众车型，这也是为什么坊间总说，世界上只有两种双离合变速箱，一种是大众，一种则是其它。