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今年的大环境有多糟糕，相信各位混迹于各行各业的朋友应该都比我清楚吧？本就处于“寒冬”的车市，在疫情的进一步打击之下，有不少原本就岌岌可危的品牌，只能直接举手投降。

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英菲尼迪将变“日产Plus”

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除了这些市场影响力较小的车企以外，就连某些“家境殷实”的豪华品牌也思考起了未来的路该怎么走。近日，在接受外媒采访时，日系豪华品牌英菲尼迪的COO（首席运营官）Ashwani Gupta表示，由于全球销量的进一步下降， 英菲尼迪正寻求一个新的品牌定位，可能将会从“豪华品牌”，自降半级重新定位为“Nissan Plus”，通俗来讲就是“大日产”。

在去年，由于全球汽车市场的不景气，以及戈恩出逃事件，雷诺-日产-三菱联盟之间的关系一下子跌到了冰点，虽然最后大家还是握手言和，不过不难看出， 作为欧洲销量巨头的雷诺与亚洲销量巨头的日产之间已经出现了裂痕。

而根据日产官方财报， 去年日产在前三季度净利润为393亿日元，同比下降87.6%。同时，第三季度（10-12月）净亏损高达260.9亿日元，全球销量也出现了8.4%的下跌。 日产与雷诺也相继被评为去年在市场营销方面表现最差的车企。

在普通品牌乏力的情况下，自家豪华品牌的日子也自然不好过。 去年日产旗下豪华品牌英菲尼迪全球的全年销量188994辆，其中主要销量均集中在美国市场，另一主要市场——中国的销量仅为3.5万辆。

这样的销量数据，显然不足以支撑日产为英菲尼迪继续投入过多的技术与精力，因此他们的COO也说了， 英菲尼迪正计划将使用更多的日产现有技术与平台， 而这也是在婉转地表示， 以往英菲尼迪独有的后驱平台可能将不会再得到更新。

其实在新一代的QX50上市，换用前驱平台时，英菲尼迪就已经有这种趋势，觉得英菲尼迪正在向“日产王”的方向转变， 只是大家都没想到，日产会那么狠，直接将整个品牌的定位往下降罢了。

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日产也很无奈

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对于任何品牌来讲，要扶植起一个豪华品牌绝对不是一件容易的事，因为消费者在选购豪华品牌车型的时候更加注重的是品牌号召力等因素， 没有号召力，任你车子做的再豪华，价格再实惠，大家也不会买账。

这一点其实从同为日系豪华的讴歌，以及雷克萨斯这两个极端的例子中就能看出来。 而将经营多年的英菲尼迪进行降级，也意味着日产品牌日后再次进军豪华市场的机会将会变得渺茫了。 但是没办法，根据此前日产-雷诺联盟达成的协议，在未来的4年里，将要“砍掉”数十亿欧元的预算，而对于日产来讲，本身的成本就已经压缩得非常厉害， 因此从销量本就不佳的英菲尼迪上开刀，也就成了唯一的选择了。

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重新定位后，恐难以在国内存活

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尽管英菲尼迪宣称，在重新定位以后，品牌将会把重心放在美国以及中国两大市场，但是个人对于其市场前景却并不抱以乐观的态度，尤其是在中国市场，在一线豪华品牌价格不断下探，甚至都侵蚀到普通品牌中高端车型的情况下， 作为一个定位与普通与豪华之间的品牌，新的英菲尼迪恐怕很难有立足之地。

另外，“自降身段”影响除了是品牌的形象，对于老用户、老车主的打击也是非常大，想想看曾经你花几十万买的英菲尼迪，隔天就成“大日产”了，谁的心里会好受， 这将势必造成英菲尼迪的用户口碑以及二手市场价格的进一步崩塌，如何处理好这些潜在的危机，可能将会成为英菲尼迪能否继续在国内市场存活的关键。

正当大家都以为讴歌会是第一个撑不下去的日系豪华品牌的时候，没想到英菲尼迪首先跑出来捅自己一刀，对此我们也只能感叹一声， 这个市场实在是太残酷了。