凤凰网汽车

你好，我是张阿姨介绍的

嗯嗯，下午见面聊吧，在我公司楼下一起吃个饭吧。

好的，到时候我开车来接你吧！

谢谢啦，冒昧问一下，你开什么车来？

日产啊，怎么啦？

那还是算了吧，我前男友都是开宝马3系和奥迪Q5，我也给张阿姨说了我的要求，咱们还是不合适，算了吧。

......CNM！滚！

不得不说，我们一提到日产，脑子里面蹦出来的就是滴滴之王——轩逸。确实，日产作为一个主攻家用经济市场的品牌，豪华二字和它确实不咋沾边，只要价格高了一丢丢，很多车型都是惨败收场，比如西玛和楼兰。

不过大家不要忘了，日产还有一个镇厂之宝，那就是东瀛战神——GTR。

一百多万的价格，但是性能和欧洲那些三四百万的选手想比，都是不落下风，而且在几年前，GTR的零百加速成绩就已经跑进了2秒内，真还有点向布加迪看齐的节奏。

但是作为一个被大家公认的「超跑」，GTR的出生却不是一下就走向神坛，50年前它发布的时候，还是一辆四门性能轿车，后期才改成双门造型；不过因为上世界70年代的经济危机，GTR的前两代车型都没能在舞台上表现自己，真正把「东瀛战神」这个名字打响的，还要数第三代GTR。

首先是那个型号为RB26DETT的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，虽说受限于当年日本汽车市场发动机最大功率不超过280马力的「君子协定」，但是由于采用铸铁缸体，整个发动机非常耐操，同时改装潜力巨大。

在1990年，第三代Skyline GT-R包揽了日本国内A组和N组赛事的冠军，Skyline GT-R曾创下出战29场，勇夺29场冠军的神话。当年的在日本的比赛中，只要有它的存在，那么冠军的归属基本没有争议，同时在一些高组别比赛中，当时的GTR也能虐杀比自己高一个等级的选手，一下就把日产 GTR的声望打响了起来。

而且走出国门的R32，在欧洲赛场上也是吊打一切的存在，当时的各大车厂根本拿不出一款车，来和R32对抗，所以当时为了维护自己的面子，位于欧洲的国际汽联居然还修改了规则来限制GTR，让它不能再参加国际性赛事。

不过万物都逃不过一个定律——「一旦有点成绩，就开始飘起来」

日产也一样，R32如此巨大的光环确实让人上头，让日产误以为自己是个赛车天才，随便捣鼓捣鼓一下就能造出神车，于是在第三代GTR车型——R33上，日产居然采用了偏重舒适的轿车底盘，虽说同时提升了马力和扭矩，但是一个民用车的底子能有多大潜力？

所以R33一下就成了赛场上的战五渣，也是GTR历史上最为失败的车型。

意识到危机的日产后来立马作出调整，潜心研制新一代GTR，也就是大伙更为熟知的R34，这款车型被很多粉丝誉为「GTR巅峰」，不光外观经典，RB26发动机在它身上也发挥到了极致，同时还加入了四轮转向科技，在当时来说可谓是车中黑科技。

再到后来，也就是我们看得最多的R35这一代了，这一代作出的改变就是从之前一个性能跑车，转化了一个超跑（虽说很多人对GTR是不是超跑还有争议），采用3.8L V6双涡轮增压发动机，百公里加速2.7S，在纽北也刷出了不错的圈速，完全有向欧洲超跑叫板的实力。

但是R35这代已经上市很多年，不光是设计还是技术都有些尽显疲态，虽说已经小改款多次，但是和市面上的对手想比之下，依旧还是十年前的设计水平，不过为了几年GTR出道50周年，日产与Italdesign合作打造了一款限量50台的GT-R50。

GT-R的3.8升双涡轮增压V6发动机输出被升级到了720马力、780牛米；外观上也变得更加奔放，前脸做了较大改动，变得非常狰狞，尾部的变动也是在向老款车型致敬；不过内饰上除了材质的变动，车厢内部的改变不是很多。

随着外观和动力的提升，GT-R50的价格也是往上冲了一波，达到99万英镑，折合成人民币的话约861万，要是真要进口到国内，加上各种税费的基本就是1500万的节奏，相当于3台法拉利F8的价格。