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导|语

2020/06/06

相比于众泰，奇瑞有着明显的抗压优势。

文丨杨晶

2018年11月，众泰汽车宣布在美国建立销售网络。据悉众泰美国由美国汽车经销商HAAH Automotive Holdings（以下简称“ HAAH”）管理，该公司一直致力于推广非美国品牌的销售网络。HAAH还控制着总部设在迪拜的W Motors在美国的销售。

不过，近日根据《美国汽车新闻》的报道，HAAH已宣布计划暂停进口众泰产品。据悉，双方此前计划于2020年在美国正式销售车型。在此前的协议中，众泰汽车在美国正式开展销售业务之前，双方需要提供数百万美元的认证投资。但是，基于众泰当前的运营状况，HAAH不愿冒险进行投资。

根据众泰此前发布的财务信息，该公司2019年全年实现营业收入约32.04亿元，同比下降78.3％;归属于上市公司股东的净利润亏损92.94亿元，同比下降1261.96％。在过去的15个月内，曾经一炮走红的众泰汽车亏损了近100亿元。

HAAH首席执行官杜克·黑尔（Duke Hale）表示：“鉴于众泰在中国的现状，该公司应首先专注于中国业务，然后再考虑向美国市场扩张。在现阶段，两方花这么多钱在美国销售众泰车型没有多大意义。在众泰的情况改善之前，我们将考虑再取得进一步进展。”

在经过近三十年的强劲增长之后，中国汽车市场在2018年开始收缩，众泰的麻烦随之出现。乘联会数据显示，众泰受到经济下滑的打击，当年销量下滑26％至约23.4万辆。

市场在2019年进一步下跌，众泰面临新的监管挑战。中国沿海省份采用了更严格的车辆排放标准，相当于欧洲严格的欧6要求。由于技术能力有限，众泰难以相应地升级其产品，因此无法在这些省份销售。结果，众泰去年的销量暴跌50％至约11.7万辆，亏损超过60亿元人民币（8.4亿美元），而2018年的净利润约为1.12亿美元。

去年年底在中国出现的新型冠状病毒又带来了新的打击。今年第一季度，众泰汽车在中国的销量不到4000辆，亏损5830万美元。总的来说，众泰汽车现在根本没有钱在美国进行昂贵的汽车认证以及广告促销。

黑尔在解释其公司的决定时表示：“众泰在中国遭受了巨大的打击。”“他们必须专注于内部问题，并扭转局面。”随后其补充，直到众泰在中国市场的财务状况改善为，HAAH可能会在未来两三年内恢复与众泰在美国的上市计划。

HAAH表示，尽管暂时取消了众泰汽车的进口计划，但这不会影响其与奇瑞的合作。其实，在众泰之外，有另外一家车企也在接触HAAH。今年2月份，奇瑞汽车与HAAH正式开展业务合作，后者将注册并经营一个新品牌“ VANTSA”。根据北美地区法规和市场需求，该品牌将基于奇瑞汽车的星途品牌产品作为原型，并且自适应开发，将来将销往美国和加拿大。

尽管奇瑞也经历着多年的亏损，但明显拥有比众泰更大的缓冲能力，可以抗住销量下滑的冲击。奇瑞汽车和众泰汽车是两家风格截然不同的中国汽车制造商，但如今它们都面临同一个问题：市场份额逐年下滑，并且都在应对本国市场的财务挑战。

奇瑞汽车成立于1997年，在2001年至2011年期间是中国最大的乘用车制造商，以多品牌生产便宜的轿车、SUV车为主。在其高光时刻，中国媒体经常称奇瑞为自主品牌之光，其汽车经常在重要的场合被展示，以示民族自豪感。

但是多年的快速扩张拉长了奇瑞的资本和资源，在2006年达到70.5万辆的销售峰值之后，奇瑞的年销量开始下降。尽管年产能为90万辆，但2019年奇瑞的销量仍不足64万辆。

由于工厂利用率低，奇瑞多年来一直在亏损。财报显示奇瑞上半年亏损13.7亿元人民币（1.916亿美元），累计负债623亿元人民币（87.1亿美元）。为了吸引潜在投资者，奇瑞于2019年开始“混改”。“混改”之后，奇瑞的财务状况得到有效的缓解。

值得注意的是，虽然整体销量不算出色，但奇瑞仍然是中国国内汽车制造商中最大的汽车出口商。今年前4个月，它从中国向其他新兴经济体（包括俄罗斯以及拉丁美洲和北非国家）运送了30008辆汽车，比去年同期增长了68％。

奇瑞曾尝试出口到成熟市场。2007年，与克莱斯勒谈判出售一款紧凑型奇瑞轿车作为道奇在美国产品，但之后放弃了该计划。2017年，奇瑞在法兰克福车展上推出了一款名为星途TX的紧凑型SUV，目标是在西欧进行销售，但该目标尚未实现。

据了解，HAAH已与100个美国市场的经销商签约，通过购买奇瑞和众泰其中一个或两个的零部件，进行组装销售。虽然奇瑞尚未为美国工厂选址，但黑尔承诺签约众泰汽车的美国经销商，将能够保留其特许经营权，同时又增加了Vantas品牌特许经营权。

也就是说，已经注册了众泰产品销售的美国经销商很快就能开始销售奇瑞的Vantas车型。由于Vantas品牌计划是到2021年下半年或2022年初在美国和加拿大开始提供产品，所以奇瑞和HAAH双方在未来几个月内会进一步互相了解。

迄今为止，中国汽车制造商在美国建立零售网络的计划都以失败告终。奇瑞在1997年成立后的十年内，就计划在美国上市，但无疾而终。近年，广汽集团原计划在2019年内首次开始在美销售，但是之后不断加剧的贸易紧张关系，以及对关税的担忧迫使广汽放弃了该计划。

现在，虽然疫情在美国的扩散，以及中美双方贸易政策的不确定性，中国汽车制造商寻求在美国市场上站稳脚跟又将遇到新的挫折。