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讴歌在国内有多惨？2016年，讴歌在华销量为9062辆，未能完成年销1万辆的目标。2017年，累计销量为16348辆，然而这已经是讴歌的销量“巅峰”了，到了2018年，其累计销售销量就变成了可怜的9424辆，而直到去年，讴歌的在华销量也仅为14786辆。

虽然国内车市整体销量不佳，但需指出得是豪华品牌这个细分市场一直是呈上扬态势，而讴歌的销量在众多销量激增的豪华品牌面前，就显得非常渺小。但还是那句老话，销量并不能直接反映一辆车的好坏，它只是供参考的一项指标。讴歌旗下的车型也并非不好，只是其造车理念和国内用户的使用习惯不同。就拿讴歌TLX-L来说，其在做工、用料、稳定性、操控性方面都非常出色，然而销量却一直毫无起色，其很大一部分原因在于讴歌，或者说是本田，对于豪华车型的造车理念，与国内用户的用车理念有很大的不同。

不过，讴歌接下来的新车似乎很符合国内用户的需求，或许新车引入国内后会改善讴歌目前的销量现状。近日，全新一代讴歌TLX在美国亮相，新一代讴歌TLX基于讴歌Type S三厢版概念车打造而来，动力方面提供2.0T/3.0T V6发动机，未来全新一代讴歌TLX 2.0T车型将在年内率先于美国上市，而全新讴歌TLX Type S将在稍晚的2021年上市。

在外观方面，全新一代TLX更加运动年轻化，也达到了目前主流豪华品牌的水准。前脸采用钻石型前进格栅造型，且造型更加夸张，同时搭配全LED大灯组和前包围套件，营造运动的设计感。发动机舱盖上的线条也苍劲有力，平添了不少力量感，从车身侧面来看，全新TLX座舱整体靠后，营造出车头修长的比例。新车尾部整体造型也沿用钻石型的设计元素，尾灯组也拥有更高的辨识度。而在尺寸方面，全新一代讴歌TLX的长宽高分别为4942mm·1910mm·1432mm，轴距2870mm，相比老款标准轴距车型长度增加73mm，轴距增加93mm。

相比于外观，全新TLX的内饰变化更为明显，采用了讴歌现今最新的家族化设计，纵置的中控区域集成了大量的按键和旋钮，上方配备了一块悬浮式的中控屏，整体设计布局显得较为整洁，这与国内在售的RDX有些相似。总体来说，全新TLX在内饰氛围的营造上比上一代优秀不少，最起码豪华运动感已经比肩同级主流的豪华车型。

此外，全新一代讴歌TLX在海外将推出Advance、A-Spec、Type S三款车型。其中Advance是基础款车型，A-Spec则是基础车型添加A-Spec运动套件而来的版本，两者都将采用2.0T+10AT的动力总成，可输出最大272匹马力，380牛·米。Type S车型则是采用了3.0T V6+10AT的动力搭配，可输出最大380匹马力，475牛·米。并且标配SH-AWD四驱系统、四活塞Brembo卡钳、可变转向比、主动悬挂等。

看完新车的简介，是否觉得全新讴歌TLX诱惑力十足？不弱的豪华感加上本田品质，以及讴歌一贯优秀的操控性能，全新讴歌TLX的确不俗。不过，全新讴歌TLX在国内的命运依旧充满着不确定。首先就是引进国产化问题，虽然全新TLX不引入的机率很小，但确实也存在这种可能，豪华品牌销量虽然在上升，但两极分化也特别严重，长安PSA的解散，法系豪华DS的不确定性就是前车之鉴，况且在如今的经济形势以及汽车销量行情的波动下，是将其引入承担一份风险，还是压缩成本等待时机成熟再作考虑，也是厂商需要慎重思考的。

除了这一点，讴歌TLX还存在其他问题，当然，这些问题是来自于讴歌品牌，并不是产品本身。即便从已经曝光的信息来看，讴歌TLX产品力十足，但讴歌还存在着品牌知名度差、宣传力度不够、4S店缺少、产品序列过于单一、品牌执行反应力慢（召回反应迟缓）等问题，所以，如果讴歌这些问题没有得到解决或者改善，那么全新TLX引入后，其销量或许并不会有太多起色。

结语

不弱的豪华感加上本田品质，以及讴歌一贯优秀的操控性能，全新讴歌TLX的确不俗，但如果讴歌未来并不能解决或者改善自身的问题，那么即便全新TLX引入后，也没办法成为销量“黑马”。