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虽然有着廉价版途观L之称，主打性价比，但是柯迪亚克在终端销量并不给力。今年前4个月，大众途观L销量达到21727台，而柯迪亚克却仅仅只卖了1719台，甚至不如途观L的零头。再看合资中型SUV中同类产品，冠道、探界者在前4个月销量都超过了万辆，对比之下差距之大。

自2017年4月上市到现在，不过短短三年时间，这样的数据对它来说是极其可怕的，也是在告诉着我们，柯迪亚克被抛弃的速度，比想象中更快，已经走到了被淘汰的边缘。按理来说，柯迪亚克有着比较好的先天优势，至少很多方面它可以沾到德系大众的光。那么它为何会沦落到这种地步呢？

价格优势不明显

作为廉价版途观L，柯迪亚克同样是基于MQB平台打造，使用了同样的三大件，17.79-24.79万元的售价区间确实也要低于途观L的21.88-31.18万元许多，不过说实话，目前大众在国内的套路就是玩降价，途观L在终端大部分地区现金优惠之后已经降到了18万左右起步，而柯迪亚克优惠则较小，现金优惠少量地区达到1万，两者价格其实已经相差并不大，这样的情况之下，很显然选择大众途观L才是人之常情。

柯迪亚克

而且除了途观L之外，中型SUV这个细分市场竞争其他对手也不少。比如说定位最为接近的雪佛兰探界者，价格更为亲民，很多地区优惠之后13万出头基本能拿下。

另外，一汽大众旗下捷达品牌独立之后，推出了一款捷达VS7车型，同样有着德系血统，都可以说是大众的廉价品牌，技术上有着诸多共享，爱信6AT变速器比起柯迪亚克的双离合变速器可靠性也要更高，而且价格仅需10.68-13.68万元，虽然说VS7尺寸上会相对小一点点，但是如果不是对7座有着刚需的话，VS7无疑会更具性价比，对于普通家庭来说更为友好。

斯柯达品牌效应差

斯柯达并非一个年轻的品牌，在欧洲诞生已经有上百年，历史与底蕴都极其丰富。来到国内也已经十几载，加上背靠大众这座大山，斯柯达品牌相对于其他很多对手来说，品牌优势其实更加明显。但是失败的运营，让它在国内每况愈下，斯柯达这些年在国内被扣上了各种减配、质量差的帽子，在市场上投诉量也并不少。

就拿柯迪亚克这款车来说，海外版本不论配置，还是做工用料，都要远远优于国产版本，海外版本上面配备了自适应大灯、后侧气囊等，以及使用了质感更出色的搪塑，而非国产版的硬塑。而且作为一款定价高达将18万元的车型来说，最低配的柯迪亚克上面甚至只配备了两个气囊，发动机盖甚至没有隔音棉，这样的减配无疑也会令消费者感到反感。用消费者常说的那句话就是，没有大众的命，却得了大众的病，这也更加放大了它的短板。

柯迪亚克推出已有3年，至今没有什么令人觉得耳目一新的变化，内饰方面更是平淡无奇，再加上价格、配置、品牌力这些方面竞争力的缺失，让人提不起购买的兴趣，毕竟互联网时代的今天，我们获取信息的渠道越来越丰富，能了解到知识也越来越多，消费者购车愈来愈精明，不再那么好糊弄了，同样的价格，除了柯迪亚克，还有其他很多车型可以选择。