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6月5日，东风Honda全新UR-V上市，市场指导价24.68万-32.98万元。升级后，全新UR-V车身长度增加31mm，达到4,856mm。

本身作为大五座SUV里的代表车型，UR-V就以宽大的第二排空间著称。在其兄弟车型冠道的车长从4,816mm升级到4,858mm之后，UR-V通过此次改款再度在车身长宽高表现上与之旗鼓相当，优势特征越来越极致。

管中窥豹，各家厂商对细分领域不约而同的动作，显示汽车市场的大趋势。

大环境，从确定性繁荣走向不确定性未来

全新UR-V生于今年饱经风霜的湖北，是东风本田在疫情之后推出的第一款新车，但宣传并不算太高调。

此时全国汽车市场，正呈现一种前所未见的景象。

中国汽车工业协会公布的今年4月产销数据，让人们眼前一亮，在经历连续21个月下滑之后，汽车销量终于实现正增长。全国月度产销环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。疫情后“报复性消费”的威力显现。

但很快到5月底，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，当月汽车经销商库存预警指数同比上涨。报告指出五一期间大幅度降价促销和政策红利释放，带动销量回升的同时也透支了市场需求，下半月市场表现不强。

日系代表品牌本田在这两年车市寒冬中表现不错，然而根据Honda发布的中国终端汽车销量数据显示，2020年1-5月，Honda在中国的终端汽车累计销量为469,644 辆，同期比为78.7％。其中东风本田汽车有限公司2020年1-5月终端累计销量为226,199辆，同期比为80.3％。

综合种种消息看，不再是当年确定性的繁荣时期，但也并不是绝对悲观，仍有很多积极因素存在。市场未来不确定性增强，具体到每家厂商、每款产品也都更加谨慎。

练内功，凸显产品个性

大五座SUV的乘坐舒适性广受赞誉，全新UR-V更是登峰造极。在市场整体有些迷茫的时候，这款产品并未追求中庸路线，而是将产品的优势再向前推。

第二排乘坐空间极大，双腿尽情舒展之外，后座换衣服也毫无压力。官方说是飞机头等舱式的享受，但仰头透过超大全景天窗看到的风景，恐怕是飞机上欣赏不到的。

内部也让人赏心悦目，座椅采用绗缝工艺处理，有米色、棕色和黑色三种内饰配色供选择。在提升舒适性上，全新UR-V有90度开启后排车门、后排加热、三温区独立控温自动空调以及ANC主动降噪——值得一提的是，UR-V的静音效果，用户口碑极佳，不少车主分享时都提到这点。

Honda CONNECT智导互联2.0、空气净化系统、脚踢式感应尾门、无线充电......中国用户喜欢的“享受型功能”几乎个个都有。

虽然其在动力表现上也比较突出，370TURBO发动机最大功率200kW，峰值扭矩370N·m，匹配9AT变速箱，0-100km/h加速仅需8秒，并可应对众多复杂路况。但更多人在看到全新UR-V时，恐怕仍会对其“移动乐园”般的驾乘感受留下深刻印象。

新趋势，从堆砌式豪华到极致匠心

几年前，当二胎政策放开时，SUV曾兴起一阵7座热潮，大5座似乎要被冷落一般。但几年过去，7座SUV市场表现马马虎虎，厂家推新品的热情也不高，反倒站大5座的人越来越多。

关于两者的对比，网上有很多分析文章，同时喜欢哪个也是仁者见仁的事，我们不必多说。但从汽车类型的角度看，7座SUV实际并非严格意义上的细分市场，而更像是为了增加一排座椅，刻意制造出来的产物。

冲动消费的时代，7座SUV更易受到关注，因为似乎哪里都占一点，是一种“堆砌式的豪华”。大5座不同，虽然乍看少了一排座椅，但这又不是菜场买菜。尤其对独生子女家庭，同样的车身大小，大5座留出的内部空间更显实用。

虽然在大5座SUV领域，UR-V有几个实力强劲的对手，但东风本田升级不是寻求跨界，而是更加突出空间和乘坐舒适度优势，在这个细分领域里，尝试再次站上高地。即便不是所有人都喜欢大5座，但对认准这个类型的消费者来说，全新UR-V却成了绕不过的选项。

产品上体现出的是一种追求极致体验的匠心，而这在当前汽车市场并非孤例。比如性能突出却选了3缸发动机的全新标致2008、很帅气却压缩了车内空间的奥迪Q3轿跑，都是细分领域深耕的典范。和前几年各种车型越做越像不同，大家似乎都在努力做出差异，甚至为此牺牲一些市场可能认可、但却会导致产品变平庸的部分。

大家不约而同的选择，印证主机厂正在拥抱新的生存逻辑。不再追求一窝蜂的追逐潮流，而是在不确定的未来下，布局细分领域，通过更为个性化的产品，赢得该领域消费者，从而获得更稳固的生存基础。

就像全新UR-V不断对外界强调，要让用户拥抱向往的生活。如今的我们都站在十字路口，不可能走向所有的方向，但只要认准一条，便要趟出片艳阳天。