凤凰网汽车

总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

日前，马拉车市无意中浏览到一篇《龙牌汽车CEO李鸿恩体验旗下龙牌汽车》的文章。

在这篇连标点符号在内的540字内容中，文章开头便写道：“龙牌汽车CEO李鸿恩坐上了自己旗下的龙牌汽车，行驶一圈后，李鸿恩表示内心无比激动与感激。龙牌汽车从刚开始的一个信念设立到最后的实体汽车落地，历时将近6个春秋，每一份成绩都取得都来之不易，李鸿恩表示：看到龙牌汽车的落地行驶，就好像看到自己的孩子长大一样，心中无比激动与开心。”

图：鸿恩课堂

“龙牌汽车起步很平顺，加速十分流畅，后半程提速依旧给力。后排老板座空间足够大，坐着平稳也舒服。但李鸿恩表示，自己感受到的不止这些。”

图：鸿恩课堂

随后，全文分别用“兴奋和骄傲”、“责任与使命”来描述了龙牌汽车CEO李鸿恩坐在车内的心情和责任感：“当驾驶自己旗下的汽车，会有一种莫名的亲切感以及兴奋，这车是自己的，就像是自己生的孩子一样。会忍不住跟别人炫耀，这是自己的作品，他所表现出来的‘性格特点’，都是自己‘造成’的：平稳的加速；舒适的空调；强烈的推背感；省心的巡航等等”。

文章最后还为CEO亲自试乘作出了解释：“兴奋之余，难免使命感更高，自己的车相当于自己的孩子，要求无非会更高一点。一点点瑕疵都会无限放大，也都会担心上市之后会不会被诟病，会不会影响销量。对于自己的车，难免信心不足，作为龙牌汽车的CEO，全身上下都是传感器，当自己的车摆在面前的时候，必须要感受所有，但孩子已经出生了，就一定要更用心把他培养的更好更优秀。”

按文中所述，“龙牌汽车从刚开始的一个信念设立到最后的实体汽车落地，历时将近6个春秋……”但并不为外界所熟知，这个龙牌汽车是太低调了。出于对该品牌的好奇，马拉车市便进行了相关的查询。这一查不打紧，我们发现了这个颇为神秘（之前从未听说过）的品牌的“特别”。

虽然其官网透露着严重的不专业和不严谨，但关于产品的简介部分着实让马拉车市大吃一惊。

【其官网图片用的是特斯拉的车型图片】

根据其官网介绍，目前龙牌汽车共有三款车型，一款已经公布售价为龙牌新能源汽车，另外两款为SUV和城市越野车型。

在续航里程处明确标明：三款车型的续航里程分别为1000km和1500km......可能是马拉车市太过孤陋寡闻，竟然不知道中国汽车界何时还出了这样一尊大神！

目前大多数的新能源汽车，其续航里程基本都在4-500公里的水平，即便是增程式混动理想ONE的NEDC也才800km。而这个名字听上去就很厉害的“龙牌”汽车，居然能够达到1500km！如果不是品牌涉嫌虚假宣传，那么它理应成为万众关注的焦点才对。

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龙牌汽车，究竟是何来历？

马拉车市咨询了多位同行，纷纷表示没有听过这个品牌，对于其1500km的续航里程，也都持怀疑态度。更有甚至笑称：真有这水平，完全可以秒杀现在市面上的所有新能源车型。

于是乎这更加激起了马拉车市的好奇心和求知欲，决定更加深入地了解这个品牌和它的车型。可无奈的是，关于龙牌汽车的资料实在不多，能查询到的基本都是其官方在“自说自话”，甚至连相关的媒体报道都几乎找不到。

那么这个运用了在国人心目中有着特殊意义的“龙”作为品牌名的造车“大神”，究竟是何来历？

【来源：网络】

据百度百科显示，该品牌的公司主体龙牌汽车股份有限公司，于2015年11月06日成立。法定代表人雷创,公司经营范围包括：汽车、汽车配件、节能环保产品、电子产品、电器设备、机电设备的开发、生产及销售；货物及技术的进出口业务；房地产销售代理；仓储服务等。

而马拉车市通过天眼查得知，目前该公司的股权构成为四家公司和一位名叫陈海燕的自然人共同持股。

【来源：天眼查】

经过查询得知，该公司的所有股东均没有从事或关联汽车生产制造企业的经历和信息。只能姑且认为，可能是又一个“跨界”玩家。据不完全统计，自从2015年造车新势力风起，已经有数百个新品牌加入了造车阵营，没有听过也属正常。

而在查询的过程中，马拉车市发现这个汽车品牌虽然略显低调和神秘，1500km续航也同样得益于增程式动力，那么似乎多了一丝可信度。但与其造车新闻几乎同量级的，是其品牌CEO的个人印记。

龙牌汽车CEO李鸿恩，2010年创建陕西中诺资产管理有限公司，专业从事债权转股权等事宜，而与其相关的“企业家医院”、“鸿恩讲堂”基本也都是着重在讲企业的资产管理等内容。

而包括龙牌汽车在社交媒体上的头像也用的正是“企业家医院”的logo。究竟是来造车，还是要给车市“治病”，显得另类又让人有些无语。

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竟然牵出了力帆的“身影”

在查询的过程中，马拉车市发现了该品牌与国内的一家传统车企有着“隐晦”的关联，这家车企正是力帆汽车。有网友爆料：该品牌除了logo，包括制造、采购、资质等都是力帆的。

【来源：网络】

而在龙牌汽车的官微文章里，也曾隐晦地发布过“为企业治病”的视频，视频中的主角刚好就是力帆汽车。

众所周知，在将“闲置”的造车资质卖给车和家后，力帆手上还拥有着新能源造车资质，从而使得龙牌汽车与力帆的传闻，具备了一定的可信性。

但查询了力帆汽车的官方新闻和企业动态，均没有相关事情的报道。网络上出现的“力帆龙牌公告”等信息，也没有切实的证据和官方的声音。

究竟龙牌汽车里有无力帆的介入，或是力帆的那个造车资质是否真的被龙牌汽车看中，目前都尚未可知。

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汽车行业已然如此“多舛”

为何仍有“不沾边”的往里钻？

在查询了大量的资料和新闻线索之后，抛开龙牌汽车和力帆的“关系”，马拉车市对于这个“新晋”玩家一一龙牌汽车依然保持了自己的质疑。

首先是对其多次提及的“ISTPOS”模式，能否对车市起到应有的正向作用表示质疑。

例如其官方宣称的“在ISTPOS买一辆龙牌汽车，只要完成智能合约，即便它不交付到你的手里，它在流通过程中赚得的钱也和你有关。”

无论怎么听都和某些“传销”路子相近，究竟是造车来卖，还是教人赚钱，首先目的就不“纯洁”。

其次，龙牌汽车多次提及的并没有借助各类资本，就实现了造车、量产。这与大环境和市场规律并不相符。造车不需要花钱？后续的一应操作，包括营销、服务、维保，没有资金的保障何以为继？

当然，或许是马拉车市不懂其逻辑，对于“区块链”这个概念应用到汽车制造上没有想清楚头绪。总之难免给人不太靠谱的感觉。

事实上，从龙牌汽车抽离出来，目前整个车市都呈现出一种“虚假的繁荣”。无数人上赶着入局，哪怕之前根本没有任何的汽车制造经历。

更何况从单品利润上来看，汽车行业可能也并没有想象中的那样可观。销售终端卖一辆车，可能出现的不赚钱甚至亏钱，需要靠厂家返利或是其他方面包括售后等来实现平衡的现状，这些“不沾边”的玩家就算不懂也有所耳闻，那么他们的入局，大概率是在进行一场资本的游戏。

游戏也就罢了，从造车新势力被吐槽了数年的“PPT”难以落地，到还有甚者连PPT都没心思弄，直接玩起了“概念”。龙牌汽车这个ISTPOS显然也是其中之一。

从2018年开始的车市下行，加之我国车市产能过剩，进入存量时代的事实，用命运多舛来形容并不为过。就是在这样的大环境下，还有无数的外来玩家，拼了命的加入造车大军。

给这个理该做减法的国内车市，强行做起了“加法”。但同时，消费者的真实需求又没有得到改善，让我们在没有完成购车取向正向化提升的同时，不得不增加了选择的困扰。

试想，你龙牌汽车既然能弄出1500Km续航，会不会增加消费者的里程期待？会否对目前存在于购车清单里的产品产生某种质疑？相信并不是每一个消费者都能理性的思考问题。那么类似龙牌这样的品牌出现，对于车市究竟能够起到多大的正向作用，是需要打上一个大大的问号！

我们并不是完全排斥那些“不沾边”的玩家入局，但前提是你的目的要纯、起到的效果和作用要有说服力，如果你只是抱着“玩上一玩”的心态，或者醉翁之意不在酒，压根就没想过造出上佳的产品。那么时间久了，势必会被所有人唾弃，包括那些曾经被你的“故事”、“概念”所深深吸引者。

我们需要的并不是多一个品牌来实现选择的多样化，而是需要创造、引领和改善人们需求的产品。泡沫终究会有破灭的那一天，真相也需要时间来验证和慢慢浮现。

当然，我们也期望龙牌汽车如其CEO李鸿恩在文中所作如是表示：“龙牌汽车的使命任重而道远，他将用自己的心血和带领优秀团队，打造更好的龙牌汽车。”