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日产汽车的改革自救，依旧在持续。

日前，援引国外媒体的报道显示，日产汽车正在酝酿对其旗下的豪华品牌英菲尼迪进行一轮彻底的改革。

据英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta在接受采访时的信息显示，英菲尼迪的定位将转变成为“日产Plus”，新的品牌定位将使得英菲尼迪在未来将更多的使用日产的平台和动力技术，并在这一基础上进行高端化的升级。

品牌改革后初期推出的新一代英菲尼迪系列将会与日产天籁、西玛等车型共享平台基础，在新能源动力方面，改革后的英菲尼迪也将会获得日产的e-Power混合动力技术，并以此动力为基础，来区分与日产的品牌差异。

“改革”后英菲尼迪的首款新车最快将在在2023年正式亮相。与此同时，全新定位的英菲尼迪品牌也将进一步聚焦品牌所专注的目标市场——中国与北美。

从品牌到技术的变革意味着，未来“日产Plus”英菲尼迪，将会放弃现有车型所主打的纵置发动机后轮驱动的车型平台——曾经“技术日产”在英菲尼迪上保留的特性，也将最终成为历史的过眼云烟。

不否认，在经历了这一轮改革之后，英菲尼迪可能会迎来一次销量的提升，但与此同时，英菲尼迪也将彻底的丧失品牌灵魂。

自从1999年，雷诺正式入主日产，并在随后的几十年时间里通过互相持股逐渐获得日产的控制权之后，英菲尼迪就成为了曾经技术日产的硕果仅存。曾经那个技术的日产所追求的和专注的，都被注入了英菲尼迪的品牌精髓里。日产的SKYLINE系列，变成了英菲尼迪的G37，VQ37HR发动机，也让技术日产的追求在英菲尼迪上得以复活。

过去，英菲尼迪品牌有着其独特魅力的，性能强大，优雅而不暴躁。在十几年前，这样低调却不乏内涵的品牌调性成功吸引到不少“名人”车主。

但，逝者如斯夫。现实是，英菲尼迪已经从叱咤风云沦落到“虎落平川”的境地——而造成眼下这种局面，与日产与雷诺联盟休戚相关。

从某种角度说，英菲尼迪是技术日产在雷诺欧化的管理下，最后的一块“自留地”。在过去的二十多年时间里，英菲尼迪旗下的产品在保了个性的同时，也确实因为与日产在技术路线上的差异而显得举步维艰。

在前面的十年，英菲尼迪不得不通过与奔驰开展合作，以奔驰的MRA平台和动力为基础，推出与奔驰C级同平台的英菲尼迪Q50。同时，又基于奔驰的MFA横置发动机前轮驱动的平台打造了英菲尼迪QX30和英菲尼迪Q30。

不过，随着英菲尼迪与奔驰合作协议的终止，英菲尼迪Q30和QX30在欧洲宣布停产，而Q50的换代也缺乏了后续的车型平台。至于那辆保留了技术日产精髓的英菲尼迪的旗舰车型Q70，其实它已经很长时间没有换代了。产品力的老化已经让这辆旗舰，不复当年的风采。

在和奔驰脱离了技术联系之后，英菲尼迪的“日产Plus”化，从新一代的QX50就已经开始了。

相比于它的上一代车型而言，全新的英菲尼迪QX50最大的变化在于彻底放弃了G37的纵置后驱平台，而是采用了日产的D平台，一个横置发动机前轮驱动的车型平台。动力系统也从V6变成了2.0T涡轮增压。曾经英菲尼迪品牌优雅而不暴躁的灵魂，已经在这一代英菲尼迪QX50上彻底消失。

但遗憾的是，即便这样，英菲尼迪的销量也没有见到任何的起色。数据显示，2019年，英菲尼迪全球累计完成销量188994辆，其中，有117708辆被卖到了美国——相比于上一年，英菲尼迪在美国市场累计销量下滑了21%。

为了进一步的节省开支，英菲尼迪的总部也在过去的几年时间里经历了数次迁移，从北美迁移到了香港，又从香港迁回了日本。总部的迁移，也意味着英菲尼迪与日产的全面靠拢。对此，英菲尼迪也确实没有办法。

产品的老化，技术的平庸化，以及与奔驰合作关系的终止，使得“日产Plus”成为英菲尼迪活下去的唯一选择。

作为雷诺-日产-三菱联盟改组计划的一部分，将在未来彻底的放弃豪华品牌的定位，转变成一个高端品牌——英菲尼迪将不再是那个可以与雷克萨斯平起平坐的日系三大豪华品牌之一。

雷诺-日产-三菱联盟的改组计划，是今年下半年这一汽车联盟最大的动作。在宣布英菲尼迪改革前的五月末，日产汽车就已经正式宣布，将大幅削减20%的产能，以应对极度下滑的销量——在截止今年三月的财年中，日产汽车运营亏损405亿日元，约合3.76亿美元，成为自2009年以来日产汽车表现的最差的一次。

而雷诺则在今年上半年率先落地了其降成本的计划，计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。

作为雷诺降成本的一部分，在今年上半年，东风雷诺正式宣布关停。按照雷诺-日产-三菱最新的改组计划显示，未来雷诺和日产将会进一步的减少车型的生产，共享生产设施，并专注于每个公司的地域性优势和技术优势，来进一步的削减成本。

车型整合和平台化的推进，将会成为雷诺-日产-三菱接下来的主旋律。已经有消息表明，新一代三菱欧蓝德将会与新一代的奇骏共享平台。而英菲尼迪的加入，也将会大幅度的削减这一联盟中三家企业的开发成本。

成本的降低，企业的盈利能力也必然会提升。英菲尼迪从豪华品牌向高端品牌的下沉，无可厚非。在日产品牌上行乏力的情况下，英菲尼迪也只有通过下探才能够与日产品牌重新衔接起来。

未来，日产进一步锁定与强化平民品牌形象与产品，英菲尼迪也承担“走量”的角色，这将是大概率事件。

写在后面：日产和英菲尼迪这一次定位的变化，无异于饮鸩止渴。日产的势微，问题并不在于自身，而是有雷诺这样一个寄生虫一样的东西，一直在吸收着日产的“营养”。日产和英菲尼迪要重塑当年的辉煌，把雷诺甩开才是正道——但理想丰满，现实骨感。

注：图片源自网络