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2019年大众集团以1097.5万辆的全年累计销量，超越丰田，成为全球各大品牌销量冠军。看似很风光，但背后却隐藏着心酸与无奈。因“排放门”事件，全球多个国家相继对大众集团开出了巨额罚单，这在一定程度上影响了大众的利润。而为保市场地位，大众不惜大幅降价销售，从而使得其利润进一步被压缩。最终结果便是，销量上大众超越了丰田，而在利润上却远不及丰田。

进入2020年，一场突如其来的新冠疫情，使得各大车企均受到很大的冲击。当然，大众也不例外。大众几乎关闭了欧洲及美洲的所有工厂，而全球其他工厂也出现不同程度的停工停产。而据大众集团CEO官赫伯特·迪斯表示，每停产一周，这家企业就会损失大约20亿欧元（约合人民币160亿元）的高额固定成本，相当于平均每天损失2.86亿欧元（约合人民币22.8亿元）。

如此来算，因疫情期间停工停产，大众集团损失已高达上百亿欧元。这或将造成大众集团2020年上半年利润出现大幅下滑。近日，大众汽车发言人表示，公司正在考虑进一步削减成本，以应对新冠病毒大流行带来的经济影响。

在此之前，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在一次会议上，就对高层管理人员说过:“与之前的计划相比，我们必须大幅削减研发支出、投资和固定成本。”同时一位参会的内部人员表示，集团的净流动资金将“由于需求疲软，至少在7月之前会持续下降”。

要弥补疫情对大众的影响，在国外某知名汽车媒体预测，这或许意味着大众主要的乘用车品牌必须将所谓的材料费用减少20%。而对于采取何种降成本措施来应对疫情，大众内部进行了广泛讨论，但目前还没有具体的决定。

在今年大众集团披露2019财年财报时，预计 2020 年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。 销售收入将增长 4%，营业销售回报率将处于 6.5%至 7.5%之间 。

为达成预估目标，而采取降低成本的措施，其实无可厚非。而且，目前很多品牌都采取降薪裁员、关闭闲置工厂、精减车型等方式，来达到降低成本，满足企业的正常运营的目的。

但对于大众提出的削减成本，让很多国内消费者很容易联想到“减配”。毕竟大众一些车型在中国市场的确存在严重的“减配”现象。尤其最近国产帕萨特中保研碰撞测试，A柱断裂，使得帕萨特一度陷入舆论风波。因此，大众此次的削减成本计划，也遭到很多网友的大力吐槽。甚至一些网友表示：新一轮的减配开始了。

写在最后

如果站在车企的角度来考虑，疫情对各大车企的确造成了不小的损失。采取一些手段来将损失降低到最小，这也无可厚非。但如果以牺牲车辆品质、口碑来弥补经济损失，从长远角度来考虑，无疑是饮鸩止渴。而对于大众的削减成本计划，也不必进行消极的猜测，毕竟采取何种方式来降成本，目前大众内部还未确定。退一步来讲，如果其再次采用减配的方式，那也没什么可担心，选择其他好口碑的品牌它不“香”么？

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