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说到韩系中型车阵营里的索纳塔车系，要说真正在国内处于"巅峰"时期的车型，那还得是第八代索纳塔。当时的索八采用了被官方称之为"流体雕塑"的设计语言，最终呈现出来的视觉效果也是相当出众。正是凭借第八代索纳塔，现代也奠定其在国内中型车市场的一席之地。而随着第八代车型的到来，北京现代之后也连续几年销量都突破了10万辆，因此第八代索纳塔绝对能算是现代在华最大的功臣。

第八代索纳塔

第八代索纳塔海外版

第八代索纳塔内饰

不过，来到第九代车型上北京现代索纳塔却并没有能够延续第八代的辉煌，平平无奇的外观以及逐渐"恶化"的中型车市场环境也使得这代索纳塔痛失了以往那种受人喜爱的能力。最后，较高的售价也成为了压死北京现代第九代索纳塔的最后一根稻草，到如今，这代索纳塔2018年和2019年两年的销量也才不过8000台，事实证明，现代应该推出全新车款了。

第九代索纳塔海外版

第九代索纳塔海外版

第九代索纳塔内饰

来到2020年，迫于14-19年的第九代索纳塔最终以惨淡销量告终，北京现代也终于是将推出全新的也就是第十代索纳塔车型。新车将于今年的7月中旬正式上市，外观内饰方面也采用了全新的设计理念，再加上1.5T和2.0T两套动力总成的搭配，上市后又是否能扭转第九代的销量低迷呢？今天我们再来简单地回顾一下它。

说到第十代索纳塔的外观设计，我觉得也可以用翻天覆地来形容，熟悉第八代和第九代车型的朋友就应该知道，上两代车型走的都是那种优雅范儿，相比起如今这代车型的运动激进范，那简直是一个天上一个地下了。因此，对于喜欢激进运动风的年轻消费者来说，第十代索纳塔应该会满足你们的心意了。

即便是单看细节设计，你也会发现这台车的设计确实非常美丽，棱角分明的线条错落有致，大量烤漆材质装饰的运用也提升了精致效果。前包围两侧都设计了导流风道，满满的空气动力学设计，看上去也足够有高性能味道。

19英寸的轮圈造型非常运动，配合枪灰色和亮面设计，足够饱满且兼具战斗气息。尾部有一定争议，点亮效果具有辨识度，不过总感觉哪里怪怪的，说不上来的感觉。

尺寸上，第十代索纳塔的长宽高也分别达到了4955/1860/1445mm，轴距则达到了2890mm，相比第九代，车身尺寸进一步加大，看着十分修长，车内空间也变得更加宽敞。

进入车内，索纳塔也开始走起了双屏设计路线，仪表盘和中控屏融为了一台，设计感确实挺强。不过中间的黑边挺明显的，如果做成全屏液晶显示的可能就更好了。整体来说造型很简约，运动氛围也不错。此外，材质和做工还是不错的，车内也使用了大量的软性材质进行包裹。换挡区域使用了按键式的电子换挡机构，与本田冠道2.0T上面的做法类似，看着也挺有科技感的。

至于座椅，后排座椅靠背角度偏直，好在坐垫够长而且填充物也很软。空间的话，一个正常体型成年人坐进后排头部空间拥有4指，腿部空间拥有2拳，整体的空间表现是正常水平。另外，国人所喜爱的全景天窗它也没有缺席，配置表现可圈可点。

最后，第十代索纳塔将搭载一台1.5T和一台2.0T发动机，最大功率分别为170马力和240马力，最大扭矩分别为253牛米和353牛米。传动匹配的是7DCT和8AT变速箱，百公里油耗分别为5.6L和6.8L，总体来说数据表现还是十分耀眼的。此外，新车将会于今年7月中旬正式上市，届时如果能有一个合理的售价区间，相信第十代索纳塔也能够一改第九代车型的低迷，我们拭目以待。

不足：据车主口碑反应，第九代索纳塔普遍存在胎噪大、起步慢、车漆薄、内饰异味大、后排中间地板凸起高、扶手箱空间狭窄等问题，望厂家能够加以改善。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！